汽车发动机电控系统检修（机工社第2版）1.11高压油泵和燃油压力调节阀的检修.pptxVIP

汽车发动机电控系统检修主讲人：延时符项目一 燃油供给不良故障检修任务1.11高压油泵和燃油压力调节阀的检修 主要内容Primary coverage一学习目标二情境描述三相关知识四任务实施 任务1.11高压油泵和燃油压力调节阀的检修学习目标知识目标①掌握高压油泵的作用、结构及工作原理；②掌握燃油压力调节阀的作用、结构及工作原理；③掌握检测燃油压力调节阀的方法；④掌握燃油压力调节阀故障诊断的一般流程和排除方法。 能力目标①能够正确使用万用表对电动燃油泵进行检测②能够根据检测结果判定故障点并进行维修；③能够正确更换高压油泵。素质目标 ①培养学生的创新精神与实践能力；②促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力；③培养学生的团队合作精神；④培养学生的学习能力。 任务1.11高压油泵和燃油压力调节阀的检修二、情景描述故障现象：一辆2021款迈腾2.0轿车，起动发动机，可以正常着车，但EPC灯常亮，息速有时发动机抖动，加速时转速不能超过3000r/ min。诊断与排除：打开点火开关，用解码器读取故障代码，发现有以下故障代码:08852:燃油压力调节阀断路。根据故障代码定义，说明燃油压力调节器N276及其电路出现断路，这必然会造成燃油系统压力达不到标准，从而造成发动机动力不足。起动发动机，用解码器读取数据流(106/2)， 以测试油轨压力，标准为40bar左右，测量值为7bar,测试结果异常。由于油轨压力为7bar,说明低压油路可能没有异常，而是系统无法建立高压。结合故障代码，可能原因为燃油压力调节器及其电路故障。打开点火开关，用解码器进行执行元件驱动测试，发现燃油压力调节器N290不工作，可能原因为燃油压力调节器及其电路故障。测量N276的驱动信号波形。起动发动机，在发动机怠速运转状态时，用示波器测量燃油压力调节器N276的1#、2#端子对地波形，也可以测量2#相对于1#端子的信号波形,异常。再测J623端T105/92至N276的T2f/2端电阻为无穷大。据此判断J623端T105/92至N2760的T2f/2端线路断路，修复后故障排除。分析：由于N276的T2/2端子和J623的T105/92端子之间线路断路，造成发动机控制单元无法控制压力调节器电磁阀的运行，所以导致上述故障出现。 任务1.11高压油泵和燃油压力调节阀的检修三、相关知识高压喷油系统是直喷发动机最关键的系统，与以前油气在进气歧管内混合，然后被负压吸入的发动机不同，直喷发动机是用高压喷油器将燃油喷入气缸，由于气缸内压力已经很大，因此需要喷油系统具备更大的压力。高压喷油系统主要可以分为电子控制单元、高压油轨、高压油泵和喷油器四部分，如图1-161所示。其中电子控制单元主要采集发动机数据，按照预定程序控制喷油时机和喷油量，从而实现最高燃烧效率;而高压油泵主要负责燃油的加压，高压油轨主要起均衡各喷油器喷射压力的作用，而最终的喷油任务由喷油器来执行。此外，还有多个传感器提供燃油压力等信息，确保整个系统的高效率。 任务1.11高压油泵和燃油压力调节阀的检修三、相关知识一、高压油泵作用及安装位置高压油泵在缸内直喷发动机燃油系统中，可以将低压燃油进行二次升压，并且燃油压力调节阀与高压油泵制成一体，燃油压力调节阀根据发动机的各工况需求调节燃油压力，最终将燃油压力升为40～120bar。高压油泵一般安装在凸轮轴的一端或侧面，如图1-162所示。 任务1.11高压油泵和燃油压力调节阀的检修三、相关知识二、高压油泵的结构缸内直喷汽油发动机所用的高压油泵一般由两个部分组成，一是机械柱塞泵，一般受凸轮轴驱动。二是燃油压力调节阀，受发动机电脑控制。机械柱塞泵可以实现升压的作用，燃油压力调节阀可以根据发动机的工况需求对油压进行调节，一般油压为40～120bar，其结构一般由高压接口、高压活塞、压力缓冲器、泵腔、阀针、线圈、衔铁等组成如图1-163 所示。 任务1.11高压油泵和燃油压力调节阀的检修三、相关知识三、高压油泵的工作原理1.进油行程在进油行程时，高压油泵柱塞向下运动，燃油压力调节阀通电处于打开状态，低压燃油被吸入泵腔图1-164所示。 任务1.11高压油泵和燃油压力调节阀的检修三、相关知识2.回油行程在回油行程时，高压油泵柱塞向上运动，为了控制实际供油量，进油阀在初期仍然处于打开状态，多余的燃油被泵会低压侧。缓压器的作用是回油过程中吸收燃油的压力波动图1-165所示。 任务1.11高压油泵和燃油压力调节阀的检修三、相关知识3.泵油行程在泵油行程，柱塞向上运动，燃油压力调节阀断电，使进油阀关闭。随着柱塞向上运动，泵腔内压力逐渐升高，当泵腔内的压力高于油轨压力时出油阀被打开，燃油泵入油轨图1-166所示。 任务1.11高压油泵和燃油压力调节阀的检修三