汽车发动机电控系统检修（机工社第2版）1.5 曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修.pptxVIP

汽车发动机电控系统检修主讲人：延时符项目一 燃油供给不良故障检修任务五 曲轴位`置和凸轮轴位置传感器故障检修 主要内容Primary coverage一学习目标二情境描述三相关知识四任务实施 任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修学习目标知识目标①掌握曲轴位置/凸轮轴传感器的类型；②理解曲轴/凸轮轴位置传感器的原理；③掌握曲轴/凸轮轴位置传感器的检测方法。 能力目标①能就车识别曲轴/凸轮轴位置传感器；②会检测曲轴/凸轮轴位置传感器。 素质目标①培养学生的创新精神与实践能力；②促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力；③培养学生的团队合作精神；④培养学生的学习能力。 任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修二、情景描述故障现象：2021款迈腾B8L2.0TSI轿车，起动困难。诊断与排除：发动机起动困难原因较多，通过解码仪读取发动机故障码，再用万用表测量凸轮轴位置传感器的供电、信号及线路，信号电压为0V，说明凸轮轴位置传感器损坏。更换凸轮轴位置传感器后故障排除。分析：凸轮轴位置传感器是发动机电子控制系统中最重要的传感器之一，其功用是向行车电脑ECU提供确认活塞位置的信号，以此来决定发动机的点火时刻和顺序喷油。当凸轮轴位置传感器信号中断后，控制单元收到曲轴位置信号只能识别出再经一定的曲轴转角到达1、4缸的上止点，但不知1、4缸中的哪一个是压缩行程上止点。控制单元仍可喷油，但由顺序喷射改为同时喷射；控制单元仍可点火，但将点火正时向后推迟到绝对不爆燃的安全角度，一般推迟15o此时发动机功率和转矩都会降低，驾驶中的感觉就是加速不良，达不到规定的最高车速，燃油消耗增加，怠速不稳，起动时造成起动困难。 任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修三、相关知识 一、曲轴位置传感器工作原理[动画-转速传感器] 任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修三、相关知识 一、曲轴位置传感器工作原理[动画-磁感式传感器] 任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修三、相关知识 一、曲轴位置传感器工作原理[动画-霍尔式传感器] 任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修三、相关知识　　 信号转子为齿盘式，在其圆周上间隔均匀地制作有58个凸齿、57个小齿缺和1个大齿缺。大齿缺输出基准信号，对应于发动机1缸或4缸压缩上止点前一定角度。大齿缺所占的弧度相当于两个凸齿和三个小齿缺所占的弧度。因为信号转子随曲轴一同旋转，曲轴旋转一圈（360°），所以信号转子随圆周上的凸齿和齿缺所占的曲轴转角为360°，每个凸齿和齿缺所占的曲轴转角均为3°（58×3°+57×3°=345°），大齿缺所占的曲轴转角为15°（2×3°+3×3°=15°）。　　当曲轴位置传感器随曲轴旋转时，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期的交变电动势（即电动势出现一次最大值和一次最小值），线圈相应地输出一个交变电压信号。因为信号转子上设置有一个产生基准信号的大齿缺，所以当大齿缺转过磁头时，信号电压所占的时间较长，即输出信号为一宽脉冲信号，如图1-61所示。信号对应于1缸或4缸压缩上止点前的一定角度。控制单元ECU接收到宽脉冲信号时，便可知道1缸或4缸上止点位置即将到来，至于即将到来的是1缸还是4缸则需要根据凸轮轴位置传感器输入的信号来确定。由于信号转子上有58个凸齿，因此信号转子每转一圈（发动机曲轴转一圈），传感器线圈就会产生58个交变的电压信号输入到ECU。 任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修三、相关知识图1-70 大众发动机曲轴位置传感器输出信号波形 任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修三、相关知识电磁式转速与相位传感器不需要工作电源就能自主工作，结构简单、成本低。但存在以下缺点:①低速特性不好。输出信号电压的幅值随转速的变化而变化，如果转速过低，其输出信号电压也过低，电控单元无法检测。②响应频率有限制，工作带宽在10~1000Hz之间，如果转速过高或过低就不能检测。③抗电磁波干扰能力差。虽然电磁式转速传感器研发了磁阻式转速传感器可以检测极低的转速，但总体性能仍有局限性，所以霍尔式转速传感器正在逐步替代电磁式转速传感器。 任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修三、相关知识二、霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器结构与原理霍尔传感器因其结构简单、抗干扰性强等优点，在汽车上得到了广泛的应用。霍尔式传感器是根据霍尔效应制成，可称为霍尔传感器。霍尔效应原理如图1-71所示，通有电流I的霍尔元件垂直于磁力线放入磁感应强度为B的磁场中时，在霍尔元件横向侧面上就会产生一个垂直于电流方向和磁场的霍尔电压UH，霍尔电压UH与通过半导体的电流I和磁感应强度B成正比，当取消磁场时电压立即消失。UH=IBKH/d其中：I-通过霍尔元件的电流；B-磁感应强度；KH