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隧道多孔混凝土排水基层路用性能及施工技术分析 摘 要： 随着隧道工程施工规模不断扩大，多孔混凝土排水工程施工要求也不断提高。为了探索隧道多孔混凝土排水基 层路用性能及施工技术，文章以广东龙怀高速石凹顶隧道工程为例，详细介绍了隧道多孔混凝土排水基层路用性能，并 着重分析了该工程施工中关于应力及结构设计、施工工艺、流程及质量控制方法等内容，希望能为相关工作人员提供参考， 提高隧道多孔混凝土排水施工工程质量，促进我国工程建设持久发展。 关键词：隧道；多孔混凝土；排水基层；路用性能；施工技术 U453.6 A 2096-2789 2020 20 0023 02 中图分类号： 文献标志码： 文章编号： （ ） - - DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2020.20.009 随着我国经济的快速发展，公路建设的发展也突飞 用期限。若是在冰冻区域，水在基层中停留的时间过长， 猛进。高速公路大规模扩建，向山区方向延伸的趋势已 便会结冰，引起体积膨胀，阻碍排水通道，最后引起膨 成必然，隧道建设的规模也在逐渐扩大。对于隧道建设 胀破坏等相关问题。因此，应当对路面内部的水流时间 而言，突出的问题是道路排水不便，这严重影响着路面 及流经路程进行限制，将其尽量排出路界之外。相关研 的交通安全性以及舒适性。华南地区属于多雨地带，降 究数据显示，在重交通路段最大径流时间应低于2h ，轻 雨会使隧道渗水和地下水发生变化，给路面带来很大的 交通路段径流时间应低于3h ，在冰冻区域的径流时间应 损害。为减少相关损失、降低经济投入，解决这一问题 低于 1h，水渗流路径应低于45.60m ，若是冰冻区域， 对道路工程而言非常重要。 水渗流路径需更短。第四，检验排水设施耐久性。应避 免道路使用期间因为一些细微的杂物引起排水设施发生 1 工程介绍 [2] 堵塞等情况，从而降低排水设施相应的排水力 。 广东龙怀高速石凹顶隧道处于华南多雨带，有极其丰 （2 ）渗入水量的设计及确定。渗透路面的水包含 富的地下水，若不立即排出，隧道路面便会在车辆载荷和 两种：第一，大量地下水浸透防水垫或从切缝渗透到基 水的联合作用下受到损害，缩短道路使用期限。保利长大 层；第二，大量车辆行驶带来的水自上而下渗透，导致 工程有限公司相关工作者基于此隧道，在前期试验基础上 隧道路面潮湿。影响两种渗透自由水渗入量的因素是路 提出多孔混凝土相关工艺，研究出一类隧道专用混凝土， 面的裂缝或接缝的宽度、数量以及被堵塞情况，基层孔 7d 的设计抗压强度为10MPa，抗弯拉强度≥1.2MPa ，孔 隙率以及透水性，外部水压力以及所持续的时间，等等。 隙率≥20% （±3% ）。鉴于此，文章提出隧道多孔混凝 在进行渗入水量设计时，关键在于确定其渗入率。由于 土排水基层相关的施工工艺及质量检测方法，以有效减 很多外部因素的影响，在设计时所需考虑的内容较多， 少路面受损情况，增加隧道路面使用期限。此次研究主 因此在计算外部水渗入率时，无法获得最精确的数值， 要是对隧道多孔混凝土排水基层路用性能及施工工艺进 具体数值的确定，需按照当地的实际情况及相关经验来 [3] 行分析，并提出相关理论及施工技术，为隧道路面施工 进行估算 。 提供科学依据，同时也是对广东省隧道路面施工相关标