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中国汽车发展亟需解决的问题 一 停车场含电动汽车的加速排放,其排放的量测:停车系统前景广阔 美国的研究机构根据速度为每辆车的年行驶次数为16.1km，每辆车的动态行驶时间不到500小时，8000多辆车处于静态停车状态。车辆“行”的时间不到“停”的时间的7%。 在中国购买汽车的家庭越来越多的同时,汽车数量的增长与停车位短缺的矛盾日益突出。据权威部门测算,2010年中国轿车保有量将达到2,000万辆,停车位需求按1:12 (100%的基本停车位和20%的公共停车位)计算,需增加停车位480万个,平均每年需求96万个。但中国重机协会停车设备工作委员会提供的数据显示,目前中国城市机动车辆的保有量与停车位之比约为5:1,停车位的满足率只有20%左右,“停车难”已经成为一些大城市的棘手问题。如在江苏南京市,仅本地车辆就约在50万辆,其中私家车保有量达6万多辆,可现行建筑物停车设施配建标准还是1998年制定的,整个营业性停车场仅有700多个,计29,000多个泊位,远远低于停车位需求。为缓和停车难的矛盾,近年南京市投资建设20多家公共停车场,但根本不能解决问题。有的停车场尽管收费高达每小时8元,但从早到晚仍然爆满。在经济发达的北京、深圳、上海等地,停车场的满足率也比较低。 有关专家预测,具有低投入、高回报的停车业,必将在中国大行其道。事实上,一些发达国家和地区的停车业,已经成为年产值数十亿美元的大产业。在香港,一个停车位的售价比一辆高级轿车还要贵,如汇景花园的一个停车位售价高达60万港元;美国的停车产业每年大约收益260亿美元,提供约100万个就业机会;泰国1998年房地产业萧条时,投资者把过剩的公寓改建成停车楼,很快收回投资,萧条的房地产市场转化成了火爆的停车市场。 停车场本身收入不菲,有人算过一笔账:一个停车位约占30平方米,100平方米的地方可建3个停车位,按一个停车位一天收入60元算(如果按每小时10元计将远远超过这个水平),一个月100平方米的停车位可收费5,400元,而100平方米的住宅一个月约能出租3,000元至4,000元;如果建成立体车库,收入还要翻倍计算,再加上停车场修建成本低与维护简单,兴建停车场远远比兴建住宅与商铺划算。 一 停车场含水质限制,全面落实“停车经济” 停车行业可创造许多就业机会。一般50个车位左右的停车场配备10个管理人员,大的停车场工作人员需要几十个,由于这一行业无多少技术含量,因此可以吸纳一定数量的下岗人员,为社会的稳定做贡献。 停车行业可带动停车设备等相关行业的发展。例如江苏某企业引进国外先进工艺技术,形成了多层升降横移式、电梯式等系列停车设备生产流水线,年产车位5,000个。 由于看好“停车经济”所蕴藏的市场商机,国内一些商家已开始抢滩。重庆市加州停车场是一个普通型的停车场,有车位400个,90%以上的车位都不空闲,按每个车位300元计算,每年停车费收入100多万元。目前,国内有关停车场技术与设备的研究与产业开发已初露端倪,上海、天津、重庆、南京等地均已建立多座立体停车库,济南等城市也在酝酿有关立体停车库的建设。 有关专家特别指出,机械式立体停车设备将是未来几年内停车设备发展的主要方向,是商家投资的重点。因为它具备三大优点:一是占地面积较小,空间利用率高。一般情况下,其占地面积约为平面停车场的1/2～1/25,空间利用率比建筑自走式停车库提高了75%。二是造价低。每个车位投资约3～12万元,而建造自走式停车库每个车位的造价约在15万元以上。三是存取快捷。一般一次存(取)车时间不超过120秒。此外在防盗性和防护性以及改善市容环境等方面都具有优越性。 一 大力扶持和扶持地方品牌停车场的建设 目前,尚有一些因素在阻碍停车业的发展。首先,陈旧的思想在掣肘——过去往往把停车场建设当作公益行为,总以为应该无偿使用,没有对停车产业予以足够的重视。实际上,在联合国国际产品目录编号的产业划分中,停车场被列入交通运输的支持与辅助业一类。也就是说,按照国际惯例,停车场建设与经营是产业。其次,利润尚显微薄的普通停车场收益,把众多投资者挡在了停车市场的边缘。再次,大型立体车库的高投入也令投资者望而却步。 专家认为,催生停车经济,首先需要政府的政策启动。政府首先应出台一些鼓励性政策,引导企业、团体和个人投资兴办停车场。政府可以对一些停车场地的经营权进行拍卖,一些闲置的空地、无法开工的工地、破产企业的厂地都可以改为临时收费停车场,以缓解市中心的停车压力。一些繁华地段还可建造科技含量高的立体停车设备等。其次,鼓励单位自筹资金建设。有条件的单位(如工商局、税务局等较多人去办事的单位)、企业可自筹资金兴建机械式立体停车库,并向社会开放。同时,大型的商业楼宇、住宅小区在设计阶段应留有空间供兴建机械式立体停车库。再次,停车经济也需银