乘用车固定式制动钳总成性能要求及试验（编制说明）.docxVIP

-1- 《乘用车固定式制动钳总成性能要求及试验方法》 （征求意见稿） 编制说明 一、工作简要过程 （一）任务来源 中国汽车工业协会 2022 年 4 月 6 日印发的“中国汽车工业协会关于 2022 年第二批 团体标准立项通知的函”，批文编号： 中汽协函字[2022]160 号，项目计划号为 2022-15。 汽车制动钳作为汽车制动系统不可或缺的重要部件,直接关系制动距离、制动响应 速度、踏板感、NVH、油耗等。汽车制动钳主要包括浮动式制动钳和固定式制动钳。过去， 汽车制动钳大多采用浮动式结构， 近几年来， 随着技术的进步， 固定式制动钳在市场中 逐渐获得了更多车企和用户的关注， 乘用车上的市场应用率正在逐年提高， 但其技术质 量却参差不齐， 更有车企、车辆售后店随意改装未经技术验证的固定式卡钳现象， 存在 极大的行车安全隐患。 浮动式制动钳和固定式制动钳的差异主要是构造不同、制动原理不同， 浮动式制动 钳的钳体是浮动的， 制动钳在与支架配合的轴销上可自由滑动， 制动时活塞伸出， 内侧 制动块先接触制动盘， 然后制动钳向内浮动， 外侧制动块也接触制动盘， 产生制动力矩； 而固定式的制动钳是固定的， 固定式制动时由制动钳内的活塞伸出将制动块夹紧制动盘， 产生摩擦力和制动力矩。 当前，适用于乘用车制动钳的标准主要是 QC/T 592-2013，但该版本已实施 10 年， 其中所引用的 GB/T 10125-1997 及 QC/T 316-1999 标准均已修订，标准已经不具先进 性。同时，QC/T 592-2013 在制定之初并未考虑固定式制动钳，由于固定式和浮动式制 动钳存在结构差异， 标准中规定的活塞启动压力、活塞滑动阻力、所需液量等项目的技 术指标和试验方法并不适用， 且项目设置不够完善， 因此， 制定固定式制动钳标准已经 处在迫切和必要的阶段。为此， 2022 年 2 月， 中国汽车工程研究院股份有限公司（以下 简称“中国汽研”）通过中国汽车工业协会制动系统分会提交了中汽协会《乘用车固定式 制动钳总成性能要求及试验方法》团体标准制定计划， 拟通过固定式制动钳标准的建立， 引导整车和零部件企业加强固定式制动钳产品的开发验证和优化升级， 适应汽车行业发 展要求。 （二）主要起草单位及任务分工 在本标准的研究制定工作过程中， 得到了相关主机厂和零部件厂的大力支持， 并取 得了大量具有建设性的意见、建议和数据， 保证本标准的制定质量。主要起草单位名单 如下： 主要起草单位（排名不分先后）：中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技 -2- 股份有限公司、弗迪科技有限公司、北京汽车股份有限公司、浙江力邦合信智能制动系 统股份有限公司、上海汽车制动系统有限公司、浙江亚太机电股份有限公司、南方天合 底盘系统有限公司、布雷博（南京）制动系统有限公司、雷达新能源（杭州）汽车有限 公司、辰致科技有限公司、炯熠电子科技（苏州）有限公司、重庆大学机械与运载工程 学院、重庆慧鼎华创信息科技有限公司、长城汽车股份有限公司、成都吉世威汽车科技 有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、阿维塔科技(重庆)有限公司、曙光制动器（苏 州）有限公司、江苏恒力制动器制造有限公司、宁波吉利汽车研究开发有限公司、重庆 电子工程职业学院。 标准起草工作组成员（排名不分先后）：XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、 XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、 XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、 XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX，等。由 王应国担任工作组组长，统筹标准起草组工作，负责确定标准整体框架及主要内容，组 织标准研讨会议、征集与处置意见建议；其余人员参与标准部分条款的编制、研讨、校 审和完善，并负责试验验证工作。 （三）标准主要起草过程 2022 年 2 月 11 日，中国汽研向中汽协会制动系统分会提交了标准立项申请书和立 项说明书。 2022 年 3 月 12 日，中汽协制动系统专业委员会组织相关专家，在线上腾讯会议（疫 情原因）召开了立项评审会议，中国汽研汇报了标准立项背景、项目必要性及标准主要 内容等相关情况，评审专家一致同意该标准立项； 2022 年 3 月 25 日，中国汽研将标准草案《乘用车固定式制动钳总成性能要求及试 验方法》第一次通过正式邮件形式发送给了万安科技、北京汽车、布雷博、弗迪科技等 11 家意向参加制定该团体标准的企业，并征集意见与建议。 2022 年 4 月 6