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地铁车站主体结构混凝土缺陷修复方案 地铁车站主体结构混凝土缺陷修复方案 0 / 15 0 / 15 主体结构混凝土缺陷修补方案 地铁车站主体结构混凝土缺陷修复方案 地铁车站主体结构混凝土缺陷修复方案 PAGE PAGE 1 / 15 目录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、前期调查 2 四、质量缺陷产生原因分析 3 错台 3 蜂窝 3 麻面 3 露筋 4 局部胀模 4 局部渗水 4 五、质量缺陷具体处理方案 5 缺陷修复施工工艺流程框图 5 施工准备 5 施工物资及人力准备 6 缺陷处理要求 6 具体处理措施 7 5.5.1 错台缺陷处理方法7.. 5.5.2 蜂窝缺陷处理方法7.. 5.5.3 麻面缺陷处理方法7.. 5.5.4 露筋缺陷处理方法8.. 5.5.5 胀模缺陷处理方法8.. 5.5.6 渗水缺陷处理方法8.. 六、安全文明施工 12 七、应急预案 12 车站主体结构混凝土缺陷修补方案 一、编制依据 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T 10-95） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006） 《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004） （12）XXXX 施工设计图（2010.9） （13）XXX 主体结构及防水施工设计图（2010.9） （14）XXX 主体结构及防水施工设计图（2010.9） （15）现场勘查了解得到的相关资料 二、工程概况 XXXXXX XXXXXX 三、前期调查 一般混凝土施工过程中可能出现的缺陷有错台、蜂窝、麻面、漏浆、孔洞、露筋、局部胀模、施工缝夹层、表面裂纹、漏水等，针对可能出现的混凝土质量 缺陷对车站结构全数检查，发现车站主体结构存在错台、蜂窝、麻面、露筋、局部胀模、局部漏水等问题，具体位置详见混凝土缺陷调查表（见附件）。 四、质量缺陷产生原因分析 错台 错台是指模板拆除后，混凝土表面模板接缝处出现超过规范要求的错台现象， 一般错台产生的原因有以下几点： 、模板外支撑不牢固，混凝土浇筑过程中出现局部模板变形引起的外形走样； 、模板支撑基础部牢固，混凝土浇筑过程中模板整体移位而造成外形走样； 、混凝土浇筑过程中振捣器靠模板太近，造成过振使模板变形； 、施工缝处模板连接不牢固，是模板走样； 、混凝土供应不及时，造成冷缝从而产生错台。 蜂窝 蜂窝是指拆模后构件有局部混凝土松酥，石多浆少，石子间出现分析，形成蜂窝状的窟窿，它形成的主要原因有： 、上、下料不当，造成石子砂浆离析； 、混凝土的振捣不实，或漏振，或振捣时间不够； 、模板缝隙未堵严，造成水泥浆流失； 、钢筋过密，未稍加间隙就继续灌注混凝土。 麻面 麻面是指混凝土构件表面局部缺浆，出现无数的小凹坑，但无露筋现象，它产生的原因主要有以下几点： 、模板表面粗糙活粘附水泥浆渣等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘贴产生麻面； 、模板湿润度不够，构件表面混凝土的水分被吸收，使混凝土表面早期失水 过多出现麻面； 、模板拼缝不严，局部漏浆； 、混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。 露筋 露筋是指构件中的主筋、副筋或箍筋等部分或局部未被混凝土包裹或外露， 它产生的原因主要有： 、混凝土浇筑时振捣未到位或漏振或振捣时间不够； 、模板安装不严实存有缝隙，造成混凝土水泥浆漏失； 、保护层垫块未放置到位。 局部胀模 混凝土胀模现象，会造成构件尺寸增大，外形不规整，严重者需要进行剔凿， 影响混凝土的外观质量，常见的混凝土胀模原因主要有： 、采用泵送混凝土时，一次浇筑过高，过快； 、由于墙面残浆等原因，二次接槎部位模板不能保证与墙拼严； 、模板安装过松； 、支撑数量不足，造成荷载重分配，跑模； 局部渗水 地下结构中可能出现的渗漏情况，按结构部位可分为变形缝部位、施工缝部位、墙面部位、穿墙管道部位、预埋件部位。按渗漏状况可分为孔眼渗漏、裂缝渗漏、墙面潮湿或渗漏、施工缝渗漏、变形缝渗漏、管道及预埋件部位渗漏。本工程仅在施工缝部位及墙面出现局部漏水，分析其原因有以下几点： 、施工缝部位浇注不良或骨料集中； 、施工缝掉入杂物导致防水失效； 、混凝土接头部位产生收缩造成