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交通调查报告 调查课题：研究周末晚上校园出行路段的交通量和交通密度，以及公交车和的士等公共交通工具所占的比例和道路通畅程度的关系。 调查内容： ①调查方法：人工计数法。 ②调查对象：私家车，公交车，的士。（不包括长途货车以及警车、救护车等特殊用途的车辆） ③地点：桂庙新村公交车站（即深大西门，往市区方向） 深大北门公交车站（即深大北门，往市区方向） ④时间：周六晚7：:30--8:00： ⑥工具：手机（用于摄像、计时）、纸、笔。 调查目的：根据不同道路的状况，试找出公交车所占交通流量的比例于道路通畅程度的关系，观察各路公交车的发车频次，方便深大师生出行选择。 选择以上两个调查地点的原因：西门和正门都在同在南海大道上，而西门更靠近西南的宿舍区；南门公交车数量太少，出行人数相比西门和北门人数较少；北门毗邻深大地铁站，且公交车路数非常多。综上选择西门和北门外的公交车站作为调查地点，获得相关数据，得出相关结论，给出相关的建议。 下图中B点即为深大西门外桂庙新村公车站。 经深大北门的公交车路数较多，采用了两个分站分流的方法，下图B点为深大北门②，C点为深大北门①。 此次调查为交通量和交通密度的调查，首先说明一下交通量的定义：单位时间内通过道路某一断面上下行方向（如特指时亦可为某一方向或车道）的车辆和行人数量， ，是描述交通流特性最重要的三个参数之一，也称为交通流量或流量。其中按性质划分又划分为汽车交通量、机动车交通量、非机动车交通量、混合交通量、行人交通量；按时间划分又分为分钟交通量、小时交通量、日交通量（昼夜交通量）、周交通量、月交通量、年交通量、信号周期交通量、白天12h、16h交通量；按空间划分又分为断面交通量、路段交通量、路线交通量、路网交通量。我们小组本次调查的交通量为机动车交通量、分钟交通量、断面交通量；按照交通量特性分又分为平均交通量和高峰小时交通量。我们选择调查该种类交通量的原因也很简单，小组人数较少，只有三人，采用人工计数法必然不可能长时间监测交通量，以免由于人员疲劳原因产生较大误差，调查汽车交通量比较方便，行人出行具有较大随意性，比较难以预测行进方向；空间方面，由于西门和北门外地道路地处深圳主干道，南山大道和深南大道，所以基本不可能人工测出路段交通量、路线交通量、路网交通量，而且鉴于桂庙新村公车站和深大北门公车站附近均有能提供良好视野的人行天桥，所以小组决定在天桥上面俯瞰道路以便于统计交通流量，故小组测得的交通量为断面交通量。 交通密度的定义：交通密度（或称交通集度）k是某瞬间单位线路长度L上得车辆数n。本次调查我们小组采用的是高出摄影观测法，由于没有像素较高的摄影器材，我们采用了手机作为摄像工具，测定路段长度视地区内的交通状况和周围条件而变化，一般取50m～100m，若超过100m，测量精度将会受到影响，且南海大道具并不是一条笔直的大道，此次观察范围也非常有限，我们目测了一段距离大概在50m，即0.05km的路段用作观察。而第二个调查地点深大北门外地天桥由于有公交车辅道且辅道和主干道之间种植了树木阻隔了视线，我们无法同时录下主干道和辅道的车流量情况，因此在深大北门这个调查地点我们没有计算交通密度。 交通量调查地点的确定：不受交叉口影响的路段、交叉口的引道处、交通设施的出入口处（道路收费口或停车场的出入口处）等，观测站有以下三种基本类型：连续式观测站、间歇式观测站、临时性观测站。调查地点上文已确定在人行天桥上，这次我们采用的是连续式观测站的形式连续观察半小时内交通量的变化。 下面详细介绍两个地点的调查情况： 调查地点：深大西门外桂庙新村公车站旁的学府人行天桥 调查时间：7:30-8:00pm 按照提纲所示，我们组成员带齐所需的工具来到了学府天桥上面，开始对完时间以后，我我们按照分工，我所统计的是私家车的数量，但是之前低估了南山大道那边的交通量，人工即时计数的方法可能存在较大的误差，所以我们改用了摄像的方法，之后再进行统计。后来以5分钟为一组时间拍了六段视频，回去之后进行了统计，分别统计出各种车交通量和交通密度，比例等等，如下图。 各段时间中三种车辆所占的比例如下图：（紫色部分代表公交车，米色部分代表的士，酒红色部分代表私家车。） 交通密度的计算公式如下： 由以上公式，在每一段视频中每一分钟截取一个画面得到下面的表格的数据。 然后根据平均速度v=n/（T·K），其中n为车辆数，T为测量时间，K为交通密度。 以上为统计所得的各项图表，从中可以看出一些规律： 的士数量在交通量中所占的比例很稳定，基本都在15%左右波动，且波动幅度不会很大，而且在公交车数量最少的那段时间内的士数量达到最大，这样一些等不到公交车的乘客就可以即时搭乘的士到达目的地。 公交车的比例在2%到7%左右波动，有一些时段内还出现了同一路线的车连续到达的情