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不同加载路径下钢筋混凝土柱的累积损伤研究 合理评价结构地震作用下的抗疲劳防滑性能是基于性能抗灾形式的建筑结构的关键。试验与震害现象表明,结构抗震性能与其所经历的受力历程有关。在持时较长、往复振动次数较多的强震作用下,结构构件的承载力可能因累积损伤效应而降低,进而导致构件破坏,并可能由此引发整体结构倒塌破坏。为此,结构非线性动力响应分析所采用的构件恢复力模型应能合理考虑构件的承载力退化。 钢筋混凝土构件承载力退化的机理一般归结为反复荷载作用下混凝土保护层的剥落和钢筋与混凝土粘结滑移的劣化。在Park和Ang(1985)提出的钢筋混凝土构件损伤模型中,累积损伤既与最大位移相关,也与累积滞回耗能相关。而现有的承载力退化模型均只考虑一个因素的影响,即仅与最大位移相关(如文献[2―5]),或仅与累积滞回耗能相关(如文献[6―10])。现有的承载力退化模型均以再加载曲线指向峰值点的滞回模型为基础,通过改变恢复力模型的骨架线(图1(a)),或改变再加载指向点的承载力或位移(图1(b))来反映承载力退化。当改变恢复力模型的骨架线时,再加载指向点为新骨架线上对应于上一循环最大位移处的承载力。图1中,Fyi表示第i个加载循环的屈服承载力,?up和?Fp分别表示再加载指向点的位移增大量和承载力降低量,正负号分别表示正向或反向加载。在图1中,△表示某一加载循环的位移峰值点,○表示再加载指向点。 在与最大位移相关的承载力退化模型中,构件承载力随构件在屈服后所经历的最大位移的增大而减小。Roufaiel和Meyer(1987)注意到,承载力退化与某一临界位移有很大的相关性,在临界位移之前,构件基本无承载力退化。Kawashima和Koyama(1988a)在试验中也观察到类似的现象。Chung等人(1989)在文献的基础上,综合考虑其他试验中观察到的现象,提出在构件屈服时就考虑承载力退化,且承载力退化随位移增大而加快。Youssef和Ghobarah(1999)在Lai等人(1984)提出的钢筋与混凝土分离模型的基础上,在钢筋恢复力模型中考虑了粘结滑移和混凝土压溃引起的构件承载力退化。在该模型中,钢筋纤维的再加载指向点对应的强度随最大位移的增大而减小。 在与累积滞回耗能相关的承载力退化模型中,构件的承载力随累积滞回耗能的增大而降低。Kunnath(1990)根据Park和Ang(1985)提出的损伤模型,通过增大再加载指向点的位移来模拟承载力退化。再加载指向点的位移增量与上一循环的滞回耗能成比例。该模型被用于建筑结构分析软件IDARC。Mork(1994)提出的基于改变骨架线的承载力退化模型也与累积滞回耗能相关,同时为了考虑文献提出的临界位移现象,规定在最大位移达到临界位移前,不考虑承载力退化。Rahnama和Krawinkler(1993)提出的承载力退化模型被Ibarra(2005)用于钢筋混凝土结构的倒塌模拟。该模型定义了一个与累积滞回耗能相关的承载力退化系数β,并由该系数控制构件骨架线的变化和再加载指向点位移的变化。Sucuogolu和Erberik(2004)在研究往复加载下钢筋混凝土构件耗能能力变化的基础上,提出了一个新的改变骨架线的承载力退化模型,其退化后的承载力与单个加载循环中构件的耗能能力成正比。 1 加载制度对混凝土桥墩塑性的影响 下面通过研究不同加载路径对构件承载力退化的影响,进一步分析承载力退化与最大位移和累积滞回耗能的关系。在以下研究中,按图1(a)所示的改变骨架线的做法来考虑恢复力模型的承载力退化。 在研究往复荷载作用下钢筋混凝土构件的受力性能时,通常采用最大位移逐级递增的加载制度;而当关心构件的低周疲劳性能时,常采用等位移幅值的加载制度。然而地震作用下结构的往复振动既不是逐级增大,也不是等位移幅值振动,具有很大的不确定性。 Kawashima和Koyama(1988b)通过大尺寸试件的高速往复加载试验,研究了不同加载路径下钢筋混凝土桥墩的受力性能。试验结果表明,位移逐级递减的加载制度更容易造成构件的损伤,即初始大位移加载产生的损伤相对更加显著。Takemura和Kawashima(1997)通过一组6个试件,进一步研究了加载路径对钢筋混凝土桥墩的塑性变形能力的影响。6个试件的尺寸与配筋构造均完全相同,仅加载制度不同。试件为钢筋混凝土悬臂柱(如图2所示)。截面尺寸为400mm×400mm,截面有效高度h0=360mm,加载点至地梁顶面距离为1245mm,剪跨比为3.46,混凝土强度约为35MPa,纵筋采用D13钢筋,屈服强度363MPa,全部纵筋配筋率为1.66%。箍筋采用D6钢筋,屈服强度为368MPa,箍筋间距为70mm,配箍率为0.2%。试验时柱顶施加157k N的轴压力,轴压比约为0.03。试验中采用了6种不同的加载