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轮径差对轮对偏磨的影响分析 神华集团神朔铁路是中国西部天然气生产的重要通道。它承担着每年近2亿t煤炭的国际运输责任，非常重要。在现有机车数量不增加的情况下,要确保运输任务的完成,机车的运用可靠性就显得格外重要。 神朔铁路分公司机务段在现场检修过程中常发现部分车轮存在严重的偏磨现象,具体表现为一侧车轮轮缘磨耗严重,而另一侧车轮轮缘磨耗轻微或无磨耗,如图1所示。 表1为2010年8月至9月间统计的在神朔线上运行的几台机车车轮直径和轮缘厚度数据。可见:在机车运行过程中,同一轮对左右车轮的直径差值最大达到6.6mm,同一轮对左右车轮轮缘厚度差值最大达到6.9mm,表明车轮出现了严重的偏磨。车轮的偏磨不仅给机车的安全运行带来隐患,也直接影响到机车运用效率,许多机车轮对不得不提前进行镟修,降低了轮对的使用寿命。 机车通过较小半径的曲线时,同一轮对外侧车轮的磨耗较内侧车轮严重,但是机车在现场运用过程中同一轮对上的车轮处于曲线上内外侧的机会是近乎相等的,因此曲线是造成轮缘磨耗的重要原因,但不是单侧车轮严重偏磨的主要原因。由于轮对制造和检修过程中存在误差,同一轮对左右车轮的半径不完全相同,初步认为轮径差是造成机车车轮偏磨的主要原因之一。以下将分析轮径差对车轮磨耗行为的影响。 1 轮对机械力学性能 由于同一轮对存在轮径差,因此在蠕滑力和轮对重力作用下,轮对必然偏离原来的位置以达到新的平衡位置。当轮对