M701F燃气轮机叶片通道温度偏差大导致机组跳闸的讨论.docxVIP

? ? M701F燃气轮机叶片通道温度偏差大导致机组跳闸的讨论 ? ? Summary：M701F型燃气轮机的叶片通道温度（BPT）能够间接反映燃烧室和燃气轮机透平的运行状态，防止温度过高或温度变化趋势过快损伤燃烧室和透平叶片。由于燃气轮机叶片级数少，燃气流速快，燃烧室中燃料量的变化将迅速反映在BPT变化上。长时间的BPT偏差，会造成叶片频繁的受热和冷却，会造成疲劳，影响寿命的。本文重点讨论此次M701F型燃气轮机14号叶片通道温度偏差大导致机组跳闸的异常现象发生过程以及应对措施，并对事故原因进行分析，对叶片通道偏差大导致跳闸后的注意事项进行总结。 Keys：BPT偏差 ；M701F型燃气轮机 ；燃烧室；透平叶片 前言：某电厂采用天然气为燃料的410MW级的燃气-蒸汽联合循环机组，燃机、蒸汽轮机、发电机采用同轴布置，蒸汽轮机布置在燃气轮机冷端及发电机之间。燃气轮机选用为三菱M701F型。燃气轮机型式为单轴、重型（工业型），型号M701F，额定功率270300kW，额定功率下排气流量 2409.lt/h，排气温度587℃ ，排气压力3.30kPa。燃气轮机采用具有可调入口导叶（IGV）的17级高效轴流压气机。燃烧室由环绕机轴布置的20个燃烧小室组成，每个小室有9个燃气喷嘴。在＃8 、＃9 燃烧室安装有点火装置， #18 、＃19 燃烧室安装有火焰探测器。燃气轮机透平部分由4级反动式叶片组成。BPT叶片通道排气温度共有20各温度测点，BPT叶片通道排气温度偏差是指某一个BPT温度与BPT平均温度的差值。本文针对此次叶片通道温度偏差大保护动作，导致机组跳闸的现象，分析讨论事故发生的原因，并针对的提出正确的应对措施。 一、M701F型燃气轮机机组跳闸事故介绍 6月8日晚，机组负荷360MW。电网调度通知解AGC，手动降负荷至210MW，在机组降负荷过程中，21:55分，TCS系统发出“GT No.14 BLADE PATH TEMP VARIATION LARGE TRIP(TPP)”报警，即“燃机14号叶片通道温度偏差大跳闸”报警，此时燃机跳闸，机组负荷为0，当值值长随即汇报调度及电厂领导，并派人就地启动杂用空压机。 二、M701F型燃气轮机机组跳闸事故原因的分析 （1）M701F型燃气轮机叶片通道偏差保护介绍 M701F型燃气轮机BPT叶片通道排气温度共有20各温度测点，BPT叶片通道排气温度偏差是指某一个BPT温度与BPT平均温度的差值。其中BPT平均温度是20个BPT温度总和减去最大的一个和最小的一个后除以18。BPT叶片通道排气温度趋势变化是通过函数计算出来的：y=︱x-ex︱其中y为BPT叶片通道排气温度趋势变化，x为BPT叶片通道排气温度偏差。而20各BPT叶片通道排气温度趋势变化的平均值即为平均BPT叶片通道排气温度趋势变化。 叶片通道温度温度偏差设置保护如下： 1）当叶片通道温度（BPT）偏差（和BPT平均温度比较）超出+20℃/-30℃报警发出。 2）当BPT偏差超出+25℃/-40℃，延时30秒，运行操作员必须按正常停机程序立刻停机。 3）当BPT偏差超出+30℃/-60℃，延时30秒，保护动作，机组跳闸。 在机组的TCS逻辑中，触发“GT No.14 BLADE PATH TEMP VARIATION LARGE TRIP(TPP)”，即“14号叶片通道温度偏差大跳闸”的条件有三个，分别是： （1）BPT 与 20 支 BPT 平均值偏差超过 30℃或-60℃ （2）BPT 与相邻的任意一支 BPT 中任意一支变化趋势大（与 20 支 BPT 平均值温 度偏差每分钟变化大于 1℃） 或相邻BPT偏差大（大于+20℃/-30℃） （3）BPT 信号传输正常 （2）M701F型燃气轮机叶片通道偏差保护动作原因分析 异常发生后，我通过燃气轮机TCS系统，查询事故发生时14号BPT温度变化情况，以及BPT平均温度变化情况，发现几个关键参数，并无明显异常，但却触发了报警，并导致机组跳闸，这显然是不正确的。 当天机组跳闸后，检修人员立即对20个BPT测点均为热电偶进行了检查，经过详细查验后得出以下结论： M701F型燃气轮机，共有20个BPT测点，且均为双支热电偶，一支接入燃机控制系统，另外一支接入燃机保护系统参与保护联锁。 当日机组跳闸时，接入燃机控制系统的热电偶正常工作，并无异常，因此我们查询历史数据也无异常。但接入燃机保护系统的热电偶发生故障，致使数据传入到保护系统，使得“GT No.14 BLADE PATH TEMP VARIATION LARGE TRIP(TPP)”的条件成立，导致机组跳闸。 三、M701F型燃气轮机机组跳闸事故应对措施及注意事项 正常情况下，M701F型燃气轮机机组叶片通道温度偏差大