2020年夏秋航空飞行换季培训题附答案.docx

一、气象雷达的使用及雷雨绕飞 一、气象雷达的使用及雷雨绕飞 航线上避开雷雨的横向距离至少应：20000 英尺高度多少 NM，25000 英尺高度多少 NM、30000 英尺高度多少 NM ？（ C ） a) A．5、10、15 b) B．10、10、10 C．10、15、20 D．15、20、25 气象雷达：简洁、静谧驾驶舱是指:（ B ） A．气象雷达简洁、驾驶舱没有什么噪音 B．仅对飞机构成实际威胁的天气才会被显示 C．驾驶舱要保持简洁、关键阶段不要谈论与飞行无关的话题D．1000 英尺以下用简洁的喊话，保持驾驶舱静谧 气象雷达基于温度的自动增益补偿：自动校准增益（ CAL）与( )的增益基本上相同，建议将增益保持在( )位？（ A ） A．人工最大位；校准增益 CAL B．人工最小位；校准增益 CAL C．人工最大位；人工位 D．人工最小位；人工位 按下多功能气象雷达面板中的 WX+T 键，气象雷达将显示( )NM 内的湍流， 以（ ）颜色显示：（ B ） 0；琥珀色B．40；品红色C．60；琥珀色D．80；品红色 气象雷达在自动模式下，飞机下方（ ）英尺以下的不具有威胁的天气不会在显示屏上显示: （ C ） A．3000 B．5000 C．6000 D．8000 气象雷达的 PAC 和 PAC 警告只有在选定（ ）模式，并且雷暴单体处于距离飞机（ ）NM 范围内的情况下才有效? （ C ） VAR 和 CAL；40 B．AUTO 和最大增益；80 C．校准增益 CAL；80 D．VAR 和最大增益；40 由于在巡航高度，气象雷达不会显示飞机下方约 6000 英尺以下的天气，建议机组（ ）以激活雷达的下降模式。（ C ） 下降开始时，将雷达置于 MAN 模式下，随着飞机下降，再将雷达恢复AUTO模式。 下降开始前，将雷达置于 MAN 模式下，随着飞机下降，再将雷达恢复AUTO模式。 下降开始时，将雷达置于 MAN 模式下，并将俯仰调节为沿下降通道进行扫描，随着飞机下降，再将雷达恢复 AUTO 模式。 除非在飞越雷暴区域上方有至少( )英尺的裕度，否则不应飞越该雷暴区域。 （ B ） A．3000 B．5000 C．6000 D．10000 雷雨天气绕飞，机组应尽可能避开( )区域,防止发生剧烈颠簸和雷击、电击 。 （ C ） 颠簸区域 B．15000 英尺附近的中等或以上降水C．0℃等温线附近的中等或以上降水 “飞行中遭雷击、电击、鸟击、冰击、雹击或其它外来物撞击，导致航空器受损”属于什么差错标准？（ C ） 一 般 差 错 B．严重差错 C．一般事故征候D．严重事故征候 为启动气象雷达的多种保护功能，一般情况下我们推荐将气象雷达设置在( )模式下? （ C ） VAR、CAL、WX+T B．AUTO、增益+1、WX C．AUTO、CAL、WX+T D．VAR、最大增益、WX 如果无法绕过雷暴， 应等待或备降， 直至雷暴消散。这句话对吗？ （ A ） A．对 B．错 与雷暴单体相邻的指状区域末端部的钩状带通常是和（ ）相陪伴的。 （ A ） A． 龙 卷 风 B．闪电 C．积冰 二、空中颠簸 二、空中颠簸 爬升中遭遇严重颠簸，机组应遵循（ ）速度。（ A ） A．280KT 或 0．76 马赫 B．使用 FMC 推荐的推力爬升 C．0．76 马赫/280/250 节。如果高度在 15000 英尺以下，且飞机全重小于最大着陆重量时，飞机在光洁形态下可减速到 250 节。 D．MAX RATE 爬升速度 巡航遭遇严重颠簸，机组应遵循（ ）。（ B ） A．280KT 或 0．76 马赫 B．使用 FMC 推荐的推力调定飞行 C．0．76 马赫/280/250 节。如果高度在 15000 英尺以下，且飞机全重小于最大着陆重量时，飞机在光洁形态下可减速到 250 节。 下降中遭遇严重颠簸时，如在低于（ ）英尺的高度上且飞机全重低于最大着陆重量时， 遭遇严重颠簸，在光 洁形态下飞 机可减 速到 250 节。 （ C ） A．26000 B．20000 C．15000 D．10000 当气象雷达探测到每秒（ ）米或以上速度的降水朝着或背着雷达天线水平移动时， 目标显示变为洋红色。这一洋红色区域与严重颠簸有关。 （ A ） A．5 B．10 C．15 D．20 通常气象雷达颠簸探测自动限制到（ ）海里范围，与所选的范围是否有关？ （ B ） 0；选择 40NM 范围或以内才显示 0；与所选范围无关 0；选择 160NM 范围或以内才显示 0；与所选范围无关 在轻或中度颠簸中飞行时，除非性能达不到要求，否则可以保持自动驾驶和/ 在轻或中度颠簸中飞