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一、气象雷达的使用及雷雨绕飞
一、气象雷达的使用及雷雨绕飞
航线上避开雷雨的横向距离至少应:20000 英尺高度多少 NM,25000 英尺高度多少 NM、30000 英尺高度多少 NM ?( C )
a) A.5、10、15
b) B.10、10、10 C.10、15、20 D.15、20、25
气象雷达:简洁、静谧驾驶舱是指:( B ) A.气象雷达简洁、驾驶舱没有什么噪音 B.仅对飞机构成实际威胁的天气才会被显示 C.驾驶舱要保持简洁、关键阶段不要谈论与飞行无关的话题D.1000 英尺以下用简洁的喊话,保持驾驶舱静谧
气象雷达基于温度的自动增益补偿:自动校准增益( CAL)与( )的增益基本上相同,建议将增益保持在( )位?( A ) A.人工最大位;校准增益 CAL
B.人工最小位;校准增益 CAL C.人工最大位;人工位 D.人工最小位;人工位
按下多功能气象雷达面板中的 WX+T 键,气象雷达将显示( )NM 内的湍流, 以( )颜色显示:( B )
0;琥珀色B.40;品红色C.60;琥珀色D.80;品红色
气象雷达在自动模式下,飞机下方( )英尺以下的不具有威胁的天气不会在显示屏上显示: ( C )
A.3000 B.5000 C.6000 D.8000
气象雷达的 PAC 和 PAC 警告只有在选定( )模式,并且雷暴单体处于距离飞机( )NM 范围内的情况下才有效? ( C )
VAR 和 CAL;40
B.AUTO 和最大增益;80 C.校准增益 CAL;80
D.VAR 和最大增益;40
由于在巡航高度,气象雷达不会显示飞机下方约 6000 英尺以下的天气,建议机组( )以激活雷达的下降模式。( C )
下降开始时,将雷达置于 MAN 模式下,随着飞机下降,再将雷达恢复AUTO模式。
下降开始前,将雷达置于 MAN 模式下,随着飞机下降,再将雷达恢复AUTO模式。
下降开始时,将雷达置于 MAN 模式下,并将俯仰调节为沿下降通道进行扫描,随着飞机下降,再将雷达恢复 AUTO 模式。
除非在飞越雷暴区域上方有至少( )英尺的裕度,否则不应飞越该雷暴区域。
( B ) A.3000
B.5000 C.6000 D.10000
雷雨天气绕飞,机组应尽可能避开( )区域,防止发生剧烈颠簸和雷击、电击 。 ( C )
颠簸区域
B.15000 英尺附近的中等或以上降水C.0℃等温线附近的中等或以上降水
“飞行中遭雷击、电击、鸟击、冰击、雹击或其它外来物撞击,导致航空器受损”属于什么差错标准?( C )
一 般 差 错 B.严重差错 C.一般事故征候D.严重事故征候
为启动气象雷达的多种保护功能,一般情况下我们推荐将气象雷达设置在( )模式下? ( C )
VAR、CAL、WX+T
B.AUTO、增益+1、WX C.AUTO、CAL、WX+T
D.VAR、最大增益、WX
如果无法绕过雷暴, 应等待或备降, 直至雷暴消散。这句话对吗?
( A ) A.对
B.错
与雷暴单体相邻的指状区域末端部的钩状带通常是和( )相陪伴的。
( A ) A. 龙 卷 风 B.闪电
C.积冰
二、空中颠簸
二、空中颠簸
爬升中遭遇严重颠簸,机组应遵循( )速度。( A ) A.280KT 或 0.76 马赫
B.使用 FMC 推荐的推力爬升
C.0.76 马赫/280/250 节。如果高度在 15000 英尺以下,且飞机全重小于最大着陆重量时,飞机在光洁形态下可减速到 250 节。
D.MAX RATE 爬升速度
巡航遭遇严重颠簸,机组应遵循( )。( B ) A.280KT 或 0.76 马赫
B.使用 FMC 推荐的推力调定飞行
C.0.76 马赫/280/250 节。如果高度在 15000 英尺以下,且飞机全重小于最大着陆重量时,飞机在光洁形态下可减速到 250 节。
下降中遭遇严重颠簸时,如在低于( )英尺的高度上且飞机全重低于最大着陆重量时, 遭遇严重颠簸,在光 洁形态下飞 机可减 速到 250 节。
( C ) A.26000 B.20000 C.15000 D.10000
当气象雷达探测到每秒( )米或以上速度的降水朝着或背着雷达天线水平移动时, 目标显示变为洋红色。这一洋红色区域与严重颠簸有关。
( A )
A.5 B.10 C.15 D.20
通常气象雷达颠簸探测自动限制到( )海里范围,与所选的范围是否有关?
( B )
0;选择 40NM 范围或以内才显示
0;与所选范围无关
0;选择 160NM 范围或以内才显示
0;与所选范围无关
在轻或中度颠簸中飞行时,除非性能达不到要求,否则可以保持自动驾驶和/
在轻或中度颠簸中飞
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