高等级公路级配碎石柔性基层施工与质量控制.docxVIP

PAGE 5 高等级公路级配碎石柔性基层施工与质量控制 　　摘要：我国高等级公路建设中大量采用半刚性基层路面结构，主要由于半刚性材料结构强度高、承载力强且造价低、来源广。可是半刚性材料自身却存在排水性能差、受温湿度影响易开裂等缺点。针对该情况，本文对柔性基层展开研究发现，若将柔性基层材料铺设在半刚性基层上，这两种基层路面相互结合、优劣互补，能提高路面的抗裂性能、延长路面使用寿命。其中级配碎石在柔性基层中运用较广。本文主要通过对高等级公路级配碎石柔性基层的施工流程和质量控制管理进行研究，分析两种不同基层路面的区别，查找级配碎石柔性基层减缓裂缝的理论基础，总结施工过程中可能发生的问题和解决办法，探索应用级配碎石柔性基层是否能够有效革新当下传统高等级公路的路面基层结构，提高公路的安全性。 关键词：高等级公路 级配碎石 半刚性基层 柔性基层 质量控制 引言 　　随着城市化进程的深入推进，我国的综合国力的增强，国家着重关注了高等级公路方面的投入，使得高等级公路在一定程度上发展迅速。在其发展的同时，公路建设的质量问题也受到了普遍关注。我国公路路面大多是采用半刚性材料作为路面基层材料，由于这种材料刚度大、稳定性好且价格低，很受欢迎。可是其主要组成材料是石灰、水泥等无机凝胶材料，它们抗冻性、排水力差，容易受温湿度的影响，自身收缩从而产生裂缝、损坏公路路面。寻找合适办法处理半刚性基层的损坏，提高公路路面耐久性成为了目前要解决的问题。 　　调查发现，级配碎石是柔性基层的常用材料，良好的隔温与排水性能、较强的柔性是它的特点。若将其用于半刚性基层上，能够有效处理半刚性基层因为自身的石灰、水泥等无机凝胶材料受温湿度影响发生收缩，路面屡屡开裂的问题。在此基础上，本文主要通过了解柔性基层，搜索级配碎石柔性基层的施工工艺流程及施工过程中的质量控制方法，探究应用级配碎石柔性基层是否能够有效改良当下传统高等级公路的路面基层结构，提高公路的耐久性。 绪论 研究背景和意义 　　众所周知，我国的公路运输系统非常重要。交通运输作为国民经济发展的重要载体，在我国基础产业中占据了一席之地。庞大的我国公路运输系统在某些程度上为道路运输创造了便利高效的条件，因此公路建设情况的好坏显得尤为重要。 　　国内的运输行业的竞争随时代的高速发展日趋激烈，各种车辆满载甚至是超载的情况屡见不鲜，殊不知这些行为对高等级公路造成了严重的损坏，路面开裂、车辙等问题接连不断地发生。通过大连理工李君的研究中得知，作为高等级公路的代表之一的高速公路，目前建设完成的有95%使用的基础材料为半刚性材料，且它较大的强度，给公路强基础和较薄路面的应用提供了可靠条件[1]。但在使用半刚性材料基层的过程中，发现有很多损坏现象的出现，最明显的就是出现收缩裂缝，损坏原因主要还是半刚性材料存在着刚度大、温缩、干缩等特点。而且该基层排水性能差，水分留存后会形成浮浆，进一步加快路面承重能力减弱。 　　为加强公路运输系统体系，解决高等级公路路面易损坏的问题，国内对级配碎石柔性基层进行研究，发现碎石柔性基层能有效吸收反射裂缝产生时释放的能量，减少或消化路面裂缝损坏，且因自身材料良好透水性能，可弥补半刚性基层排水性差的缺点，使公路得到更好的保护。故提出将柔性基层加至半刚性基层和面层之间，保证路面强度的同时，让耐久性更佳。但柔性基层在高等级公路上的实际使用效果好坏各不相同，所以本文对柔性基层路面的性能、施工工艺与质量控制等方面入手，了解如何帮助柔性基层高质量建设，加快公路的发展。 国内外现状 1.2.1 国外现状 　　早前，柔性基层在国外一般在修护面层与基层方面使用，属于较为经典的路面基层。在国外公路建设中，美国、南非等地区曾提出“倒装结构”用于路面减少反射裂缝并且取得了显著成效[2]。在国外，厚度大的柔性基层设置在较薄的沥青面层下，用在轻、中交通路面工程中，而重交通工程方面，厚度较大的沥青面层则搭配较薄的柔性基层使用[3]。在日本，普遍采用两层式沥青路面高等级公路，据悉日本使用的这些公路沥青层厚度范围一般为25- 30cm，且很少产生疲劳裂缝[4]。 　　最初，探究级配碎石柔性基层的重点，主要放在材料的设计及试块成型等。渐渐地随着国外实验的推进，研究的重点也慢慢转移到了更加微小的方面，如：级配碎石的非线性特征、级配碎石结构层的塑性变形、模量的变化情况、动三轴试验等[5]。 　　美国的Janoo与Bayer着手了柔性路面底基层所用混合集料的形状、构造的分析，获取试验的混合料级别指标，并且根据试样的尺寸不同进行动三轴试验，得到混合料的动弹性模量会受试样尺寸影响的结论[6]。Theyse H L根据不同因素分别对级配碎石与砾石粒料抗剪强度的影响研究，结果显示级配碎石材料能比砾石更能防治反射裂缝[7]。　　2012年，D Mis