节气门位置传感器教学提纲（30页）.pptxVIP

节气门位置传感 器;学习目标;节气门位置传感器;可变电阻式节气门开度传感器 结 构;工 作 原 理;电 路;检测;3、节气门传感器的失效保护 节气门传感器的失效退出后，控制单元会自动 改用怠速触点信号，按节气门开启５０％进行控制。发动机会出现怠速过高，加速不良，无高速的故障（原 因：不再增加喷油次数）。;一、概述 在维修电脑控制汽车时，经常发现一些故障是因拆过蓄电池或更换控制电脑后引起的．这时需要按一定程序或用专用仪器重新设定． 1、基本怠速 基本怠速是指在急速补偿装置全关状态下，完全由节气门开度或空气旁通道来保持发动机的最低而且持续稳定运转的怠速，调整怠速主要由有以下几种： (1)电脑进入自诊断（丰田）。 (2)跨接设定线（三菱）。 (3)拆下节气门位置传感器或怠速电机接头（日产）。 2、 PS设定值 TPS设定值是指节气门开关或位置传感器在怠时应有的信号电压 值．在拆过去蓄电池或清洗节气门体后，应用专用仪器重新设定，否则会产生怠速太高、高速不稳。;3、 怠速学习 电脑记忆资料消失或不正确时，必须以特定步骤或程序，重新建立怠速运转状况资料模式，这种设定即怠速学习。如果车辆仅仅是因为拆过蓄电池或清洗一些元件后，就出现耗油，混合比过浓过稀，怠速不稳等症状，应做怠速学习记忆。可以用仪器或按以下程序： (1)档位置于P或N档；起动发动机，并使之到达工作温度，使冷却风扇运转； (2)将档位置于N档，维持怠速1MIN，再移到D档，维持怠速1min； (3)路试，使节气门开度保持在21％-50%范围内加速。提升档位到最高位；再使车辆保持在80-100KM/H的车速匀速行驶几分钟，怠速运转1MIN；重复路试步骤几次。;5、 程式设定（PROGRAM） 指主电脑从原厂供货时，未将存储器的资料输入确认，必须利用专用仪器输入程式资料设定。 6、 程式再设定（REPROGRAM） 主电脑中的存储器资料可能因错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。 7、 确认码设定（CODING） 指新的主电脑可提供多种车型使用。当要使用时．必须利用专用仪器输入一级确认代码的设定． 8、 再确认设定（RECODING） 指主电脑已使用在车上，但因系统变更或自修正．要重新改定确认码的设定来改变主电脑的控制模式。;9、 网络学习设定 是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。 10、网络省电设定 全车的电脑，在断开点火开关60-180S后即会进入省电模式最大耗电量在0.3A以下．如果超过，必须依据一定程序来设定恢复网络省电模式。;电子节气门 传统节气门其开度完全取决于驾驶员的操作意图，电子节气门系统的节气门开度是控制单元根据当前行驶状况下整车对发动机的全部扭矩需求，计算出节气门的最佳开度，从而控制电机驱动节气门到达相应的开度。因此，节气门的实际开度并不完全与驾驶员的操作意图一致。; 采用2个加速踏板位置传感器的作用：监测并确保信号的正确性。当一个传感器损坏，系统监测到还有一个节气门信号时，进入怠速运转，关闭舒适系统，点亮EPC灯，存储故障码；如果两个传感器同时出现故障，发动机转速将控制在1500～4000r／min，踩油门无反应，车速最高只能达到56km／h；如果踩下制动踏板，转速会降到怠速（用制动踏板控制汽车行驶）；EPC灯亮，存储故障码。 ２、 节气门控制模块；主要由节气门位置传感器和节气门定位电动机等组成。 （１）节气门位置传感器：反馈气门开度大小和变化速率。为了精确和备用，2个。也是滑动触点电位计，两者输出的电压信号也相应反向变化，且其和始终等于供电电压。; （２）节气门定位电动机：据发动机ECU发出的指令控制节气门开度。一般选用直流电动机，经过2级齿轮减速来调节节气门开度。 ECU通过调节脉冲宽度调制信号的占空比来控制定位电动机 转角的大小，方向则是由与节气门相连的复位弹簧控制。当 占空比一定，节气门定位电动机输出转矩与复位弹簧阻力矩 保持平衡时，节气门开度不变；当占空I:LN大时，节气门定位电动机驱动力矩克服复位弹簧阻力矩，使节气门开度增大；反之则减小。 当节气门定位电动机上无电压时，进入紧急运行模式，由弹簧将节气门打开一定角度，系统运行于高怠速，踩油门无反应，EPC灯点亮，舒适系统功能被关闭。存储故障码。; ３、 电控单元： 接收踏板位置和其他传感器信号，计算出实际的节气门开度，控制节气门电机以调节开度。同时还监控节气门系统。如果发现故障，发动机ECU控制停止点 火和喷油来使发动机熄火。 4.节气门故障灯（EPC灯，在仪表上）：提示节气门故障信息。 ５．离合器踏板开关：开关信号，反馈离合器踏板位置。踩下踏板，负载变化功能关闭。系统不对其进行监控，