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汽车发动机原理 第7章 发动机废气涡轮增压 Hubei Automotive Industry Institute 湖北汽车工业学院汽车工程系 HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile 发动机废气涡轮增压详解演示文稿 当前第1页\共有33页\编于星期四\21点 （优选）发动机废气涡轮增压 当前第2页\共有33页\编于星期四\21点 （1）改变发动机的结构参数，如增加气缸数、增大气缸直径、活塞行程和减少行程数等； （2）提高发动机转速或活塞平均速度； （3）提高发动机的平均有效压力。 当前第3页\共有33页\编于星期四\21点 发动机增压的概念和特点 所谓增压，就是利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气缸的过程。 特点： （1）尺寸减小，质量减轻 （2）摩擦损耗相对较小 （3）可将扭矩特性改进为低速高扭矩这对车用机非常有利 （4）可进行高原功率补偿补 当前第4页\共有33页\编于星期四\21点 （5）排放降低 （6）降低噪声。 （7）机械损失减少，经济性得到改善 （8）零部件的机械负荷和热负荷增加 几个概念： 增压度——发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比 当前第5页\共有33页\编于星期四\21点 增压比是指增压后气体压力与增压前气体压力之比，简称压比 当前第6页\共有33页\编于星期四\21点 增压的结构形式及分类 机械式增压 1—排气管 2—气缸 3—曲轴 4—齿轮副 5—压气机 6—进气管 当前第7页\共有33页\编于星期四\21点 2．废气涡轮增压 1—排气管 2—涡轮壳体 3—涡轮 4—转子轴 5—压气机 6—集气器 7—进气管 当前第8页\共有33页\编于星期四\21点 3．气波增压 1—发动机 2—转子 3—带轮驱动 4—高压排气 5—高压空气 6—低压空气 7—低压排气 当前第9页\共有33页\编于星期四\21点 4．复合式增压和组合式涡轮增压 当前第10页\共有33页\编于星期四\21点 7.2 废气涡轮增压器的基本结构和工作原理 1—压气机蜗壳 2—压气机叶轮 3—密封套 4—推力轴承 5—挡油板 6—隔热板 7—卡环 8—涡轮机叶轮 9—涡轮机蜗壳 当前第11页\共有33页\编于星期四\21点 径流式涡轮 1.燃气在涡轮机中的流动 当前第12页\共有33页\编于星期四\21点 2.涡轮机特性曲线 1）涡轮效率 2）膨胀比 3）气体流量 ——无量纲的相似流量 当前第13页\共有33页\编于星期四\21点 4）涡轮转速 涡轮机所发出的功率 涡轮机特性曲线是以相似流量为横坐标，以膨胀比为纵坐标，以相似转速为参变量的一组曲线， 当前第14页\共有33页\编于星期四\21点 涡轮机的阻塞 当转速一定时，相似流量随膨胀比的增大而增大，直到达到流量最大值，喷嘴环或涡轮叶片轮中某处气流速度已经达到了当地声速，即使再继续增大膨胀比，该处的气流速度仍维持当地声速，涡轮流量也不会再增加，这种现象称为涡轮机的阻塞现象，这时的流量称为阻塞流量。 当前第15页\共有33页\编于星期四\21点 离心式压气机的工作原理与特性 1．基本工作原理和主要参数 １—进气道 2—工作轮 3—扩压器 4—出气蜗壳 当前第16页\共有33页\编于星期四\21点 压气机中气流参数的变化 当前第17页\共有33页\编于星期四\21点 压气机的主要参数 （1）增压比 （2）流经压气机的每秒质量流量 （3）压气机转速 （4）压气机的绝热效率 （5）压气机功率 当前第18页\共有33页\编于星期四\21点 的推导过程： 1kg 空气的绝热压缩功与实际压缩功之比 当前第19页\共有33页\编于星期四\21点 按理想情况，将1kg空气从压缩到，耗功最小的是绝热过程，所需的绝热压缩功为 由于实际压缩是多变过程，伴随着摩擦和流动损失，所以将1kg空气从压缩到消耗的实际压缩功为 当前第20页\共有33页\编于星期四\21点 故压气机的绝热效率 当前第21页\共有33页\编于星期四\21点 1）压气机的流量特性 ——压气机转速不变时，压气机的增压比和绝热效率随空气流量的变化关系 2．压气机特性曲线 当前第22页\共有33页\编于星期四\21点 2）压气机的喘振与