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word word 资料，下载后可编辑 云南建投集团弥玉高速公路华宁试验段 技术交底 老窝铺一号隧道（右幅进口边仰坡开挖） 审核： 交底人： 签收人： 签收日期： word 资料，下载后可编辑 word 资料，下载后可编辑 分部分项工程施工技术交底卡 工 程 名 称 弥勒至楚雄高速公路弥勒至玉溪段华宁试验段老窝铺2#隧道分部分项工程名称 二次衬砌 施工范围 K77+605～K78+910 设计要求 1、工期：540 天 2、劳动力：管理人员10 人、开挖班 40 人、支护班 60 人、模板班 40 人、二次衬砌班 40 人 3、设备：挖掘机、发电机、凿岩机/煤电钻、钻杆、注浆机、电焊机、空压机、湿喷机、自卸车、二衬台车等。 4、材料：C30 衬砌防水混凝土、C30 仰拱混凝土、HPB300 钢筋、HRB400 钢筋、C15 混凝土仰拱/底廓回填、C20 混凝土铺底/垫层、横通道交叉口 I18 工字钢托梁、土工布、施 PVC 防水板等。 工 5、技术要点： 1）二衬施作时机的确定 方 本隧道围岩类别低，设计采取C30 钢筋混凝土二次衬砌，在主洞施工时，在施工 法 条件具备的条件下，采取二次衬砌紧跟的措施加强隧道支护，以保证隧道稳定。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定符合下列条件： 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； 己产生的各项位移，已达预计总变形量的80%～90%； 周边位移速率小于 0.1～0.2mm/d，或拱顶下沉速度小于 0.07～0.15mm/d。2）配合比设计 （1）性能要求 各种原材料及外加剂满足规范和设计要求。水泥标号不低于 42.5 级；水灰比不大于 0.55；最小水泥用量不少于 300kg/m3，拱顶封顶部位不少于 350kg/m3；拌制混凝土拌和物时，水泥重量偏差不超过±2%，集料重量偏差不超过±5%，水及加气剂重量偏差不超过±2%，但严禁使用早强水泥。 混凝土应流动性好、坍落度衰减慢、干缩性小、初凝时间相对较长、终凝时间相对较短，满足泵送混凝土施工要求，满足抗渗性、抗裂性要求。 混凝土水化热低且水化热高峰值发生在混凝土达到一定强度之后，以承受由于水化热产生的温度应力。 混凝土有早强性能，特别是拱肩部位，以利于模板早拆，满足衬砌快速施工需要。3）砼二次衬砌施工工艺流程见图 衬砌台车制造、调试、就位及端部模板安装 台车结构 采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，建机厂制造后运至现场安 装。 台车拼装后的调试处置 台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因： 测量台车各结构尺寸，做到台车模板尺寸与隧道的衬砌结构尺寸相符合(考虑沉降量)。 二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走3~5 次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。 每施作衬砌 500~600m，台车应全面校验调试一次，校验可在隧道加宽带进行。由总监办组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的二衬台车进行逐一检查验 收。验收标准见表 衬砌台车要求 内容 要求 衬砌台车长度模板外观尺寸 两端的结构尺寸相对 偏差 梁体模板厚度 每块模板宽度 每延米台车重量行走机构 台车架、液压、支撑系 统 工作窗口 台车长度 12m 满足设计要求 不大于 3mm 两车道不小于 10mm，三车道不小于 12mm 不小于 1.5m，推荐为 2m 两车道不小于 6.8t，三车道不小于 8.5t 行动自如、制动良好，带有液压推杆制动器。 足够的刚度和强度；液压缸采用液压锁锁定，同时采 用支撑丝杠进行机械锁定 布局合理，封闭平整严密 模板台车正立面示意图如下图 4.1 所示： 图 4.1 模板台车示意图 台车就位 ①台车轨道布设控制标准： 调整轨道中心及标高，采用铁路P43 钢轨，方木作枕木，底面直接置于己铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳。轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm 以内， word 资料，下载后可编辑 word 资料，下载后可编辑 使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。 ②定位方法 采用五点定位法即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心 点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。 曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。 台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情 况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时 也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼