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中国重型变速器行业发展历程 法士特重型汽车座位是中国重型汽车和零部件行业的骄傲。重型电机的产量在六年内达到世界第一次，在重型车辆市场上400万辆的功率内占接近80%。但近年来, 受宏观经济变化及整车厂发展思路的影响, 拥有规模优势和技术优势的法士特却遭遇到严峻的挑战。 项目发展历程 新世纪是我国汽车业快速发展的关键时期, “十五”期间, 我国汽车产销量由200多万辆猛增至500万辆以上, 全球占比由4.2%翻番达到8.6%;“十一五”我国汽车工业再次取得举世瞩目的业绩, 汽车年产量由“十五”末的570万辆飙升至1826万辆, 增幅高达220%, 其中商用车由177.7万辆增长到436.8万辆, 增长145.79%。特别值得注意的是, 商用车中的重型货车产销量由23.6万辆猛增至104万辆, 增幅340.26%, 超过汽车总体增长幅度, 为包括法士特在内的重型变速器企业提供了空前的发展机遇。 从重型变速器发展看, 20世纪80年代, 我国开始引进奥地利斯太尔公司整车及其零部件制造技术, 其中配套变速器的任务交给了陕齿和綦齿 (现陕西法士特齿轮有限责任公司和綦江齿轮传动有限公司的前身) 。1984年, 陕齿与美国伊顿公司签署技术转让协议, 在西安建立生产基地, 开始生产双中间轴变速器。1985年, 綦齿引进德国采埃孚公司机械变速器系列制造技术, 生产重型车变速器, 为斯太尔重型货车配套。1986年, 大齿 (原大同齿轮厂) 引进日产柴TMH402变速器制造技术, 生产5挡和6挡变速器产品, 主要为东风载货汽车配套;同年12月, 哈齿正式更名为第一汽车制造厂哈尔滨汽车齿轮厂, 在吸收日野变速器技术基础上开发出一系列产品, 主要配套一汽解放载货汽车。90年代, 大齿进入客车市场并迅速发展, 曾经一度占到国内客车变速器总量的60%。进入新世纪后, 法士特抓住加入湘火炬赢得资金注入的机会, 产能快速提升, 8t以上重型汽车市场占有率超过86%, 15t以上重型汽车市场占有率超过92%, 产品出口到十多个国家和地区。 1999年, 法士特变速器年产销量仅为6063台, 年销售收入近1.4亿元。2000年后, 法士特陆续投入了十多亿资金用于技术改造和产品研发, 生产设备由原来的传统生产设备更换为国际最先进的高效数控设备, 形成了以双中间轴系列变速器为主导, 以单中间轴系列变速器为辅, 高、中、低档重型变速器优势互补的市场配套发展格局, 为赢得一汽解放、东风重型货车、中国重汽、陕西重汽等客户的信赖提供了基础。2005年产销变速器12.42万台, 实现销售收入19.13亿元, 销量和销售额分别是1999年的20.7倍和13.6倍。2007年, 法士特重型变速器产销量双双突破43万台, 工业总产值 (现行价) 和销售收入 (不含税) 双双突破60亿元。2009年, 法士特产销汽车变速器总成超过55万台, 产销收入双双突破75亿元。2010年法士特产销重型变速器89万台和85.3万台, 实现销售收入126.2亿元, 完成工业总产值131亿元, 同比增长双双超过67.3%。由于法士特在重型货车变速器市场占据绝对优势, 其产量一定程度代表了当时重型货车的生产情况, 因此一度成为重型货车市场的“风向标”。陕西法士特“十一五”主要经营指标如表1所示。 地域或行业发展现状 经历了2010年的辉煌之后, 法士特产销开始出现明显回落。2011年销售汽车变速器701 018台, 销售收入108.56亿元, 2012年计划必保产销汽车变速器80万台, 实现销售收入130亿元, 但变速器实际产销量45.2万台, 不仅未能完成既定目标, 与2011年销量也有35.5%的减少。那么, 是谁动了法士特的“奶酪”? 首先, 重型货车市场的“二连降”造成对重型变速器需求的减少。新世纪以来的短短10年光景, 我国重型货车经历了“又快又好”、“又好又快”的发展变化, 进入“十二五”后, 在国际经济形势仍未根本走出低迷、国内政策导向由“保增长”向“稳中求进”、“调结构”转变的过程中, 政策重点的转移为重型货车发展踩了刹车, 使重型货车行业接连两年出现回落。受国内宏观经济不振、投资增速放缓等多重不利因素的影响, 2012年的重型货车市场不仅未能遏制住“十二五”首年4、5月以来的持续下滑, 也使月产销“过10万 (辆) ”成为了遥不可及的梦, 尤其是6月份之后连续数月产销不到5万辆, 造成全年形势持续低迷, 以产销63.3万辆惨淡收官 (见表2) 。在2011年已经回落15%的基础上再度下滑27.6%, 需求大幅减少不仅造成重型货车产销形势的趋“冷”, 而且直接缩减了对重型货车变速器的需求。 其次, 集团化配套步履加快截留了对法士特的订单需求。在法士特取得迅猛发展的同时, 从密切协作、实