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地下结构抗震性能的研究 1 地下结构的震害研究 地下结构受到周围岩石和土壤的限制，被认为具有良好的抗疲劳效果（与地面结构相比），因此地下结构的长期影响远小于地面结构。但是随着地下结构数量的增多和地下结构震害的频繁出现,地下结构的震害问题日益受到世界各国地震工作者的高度重视,特别是1995年日本阪神大地震后,由于神户市地铁结构发生严重破坏,引起众多地震学者的关注,使地下结构震害研究出现了前所未有的热潮。 笔者通过对大量地下结构震害的分析研究,对地下结构震害进行了分类,并研究了震害的影响因素及机理,以期为地下结构的抗震设计提供参考。 2 地下结构破坏的主要类型 2.1 中间柱场及地下管线问题 20世纪60年代以来,从我国地震历史的震害资料可知,我国约有1 582 km的铁路曾经受了7～11度地震的考验,当地震烈度为7度时,就有隧道发生轻微破坏的先例,而且洞身破坏极难修复,中断行车,造成巨大经济损失。 1983年5月19日,震中距上海市150 km以外的洋面上发生里氏6级地震时,上海市打浦路管片隧道出现了5条可见裂缝,泥水挤入隧道与竖井的结合部,经及时堵塞,才未造成祸患。 1995年在日本阪神大地震中,地铁结构发生了很大破坏,车站结构破坏尤为明显。 图1所示为神户高速铁道大开车站的震害情况,该车站用明挖法于1964年建成,中间柱(B400×D1 000 mm,3.5 m)约30根完全破坏,顶板下沉约3 m,隧道断面变成M形。隧道的中柱上端或下端混凝土剥落,钢筋弯曲。在线路方向及垂直方向上,轴向钢筋鼓出,箍筋也有许多破坏的,在侧壁的隅角部分也发生裂缝及变位但无显著破坏。 在阪神大地震中,山岭隧道也遭到了严重的破坏。主要是侧壁的压溃裂纹及拱部剪切剥落及环向开裂。许多建于20世纪60年代的隧道,由于设计时未考虑浅埋地层变形的影响,隧道结构的变形性能不能承受这次大地震,拱顶部分发生较严重的剪切裂纹及剥落,隧道横断面方向发生混凝土片的剥落。如山阳新干线的六甲隧道,长16 235 m,横切六甲断层系,地震后隧道的水泥内壁有众多裂缝,裂缝长达数十米的地方有3处,隧道的检查通道在百米范围内出现裂缝。 1999年9月21日,我国台湾省台中地区发生了里氏7.3级地震,那次大地震造成2 375人死亡,10 000多人受伤,30 000多座建筑物倒塌。地震发生后,通过对台中地区57座山岭隧道进行调查,发现除了8座隧道未受损坏外,其余49座都有不同程度的损坏,而且表现出不同形式的损坏,如衬砌开裂、衬砌剥落、洞门破坏、地下水涌入、钢筋鼓出及弯曲、衬砌移位、底板开裂及由于边坡破坏造成的隧道坍塌。 地下管线的震害也是一个不可忽视的问题,例如: 1975年海城地震中,营口市150多公里供水管道破坏372处,平均震害率为24处/公里,经一个多月抢修才恢复正常供水。 1976年唐山地震中,唐山市给水系统全部瘫痪,秦京输油管道发生5处破坏。 1985年墨西哥地震中,地震引起不同质材的各种管道均遭到破坏(其中包括钢管道),其中煤气干管断裂引起煤气爆炸,市政管网煤气管道断裂引起火灾,且因供水管网损坏,救火很困难。 1995年日本阪神地震中,神户市及阪神地区几座城市的供水系统和污水排放系统受到严重破坏,其中神户市供水系统完全破坏并丧失其基本功能。 2.2 地下结构破坏的主要表现形式 通过对地下结构的震害进行调查分析,归纳出地下结构震害的主要表现形式有地下管道的破坏和隧道的破坏。 2.2.1 管段或接头破坏 地下管道主要由管段和管道附件(弯头、三通和闸门等)组成,地震时一般有3种基本破坏类型: ① 管道接口破坏; ② 管段破坏; ③ 管道附件以及管道与其他地下结构连接处破坏。 其中以管道接口(或接头)破坏居多。与管段本身强度相比,接口是抗震薄弱环节。管道接口通常分刚性接口和柔性接口两种。其中刚性接口有焊接、丝扣连接等,采用橡胶圈的承插式接口和法兰连接接口属于柔性接口。震害表明,柔性接口的震害率明显低于刚性接口,其原因是前者可以产生较大的变形,具有良好的延性。接口破坏形式有接头拉开(或拔脱)、松动、剪裂、坍塌等。管段的破坏形式有管段开裂(纵向裂缝、环向裂缝和剪切裂缝等)、折断、拉断、弯曲、爆裂,管体结构坍塌,管道侧壁内缩,管壁起皱等。管道破坏率及破坏形式因管道材料、接头形式等管道本身特点而有差异,并与周围场地土壤条件有关。 2.2.2 隧道破坏形式 (1) 隧道的破坏 当隧道建在断层破碎带上时,常常会发生这种形式的破坏。在“9·21”地震中,位于断层带上的一座输水隧道就发生了这种破坏。由于断层的移位,该输水隧道在进水口下游180 m处发生了剪切滑移,如图2所示,隧道在竖直方向分开4 m,在水平方向分开3 m,整个隧道发生严重破坏。 (2) 如图3所示，隧道因边缘破坏而坍塌 (3)