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地铁沿线地下商业中心规模结构及空间形态研究 城市发展使土壤资源的使用变得越来越紧张。目前，城市土地的使用方式已从粗放型转变为集约型，形成了一种将低土壤、低土壤和地下空间结合起来的立体发展模式。城市地下轨道交通的建设不仅促进了城市的发展，提高了土地利用强度，而且给地下空间资源的开发带来了兴趣。目前，中国的研究主要集中在城市土地利用、房地产、城市景观环境、城市结构和发展、对经济的影响的研究还很早就开始，对地铁商业内部结构的研究仍然是空白。如何有效利用地铁的地下空间，拓展地铁相关业务资源，已成为城市建设中必须尽快解决的问题之一。在这项工作中，我们研究了基于这一背景的系统理论。 1 地铁商贸资源开发现状 广州地铁二号线开通后与一号线交错形成“十”字线网结构,地铁客流量得到大幅度增长,为地铁资源开发业务的快速发展创造了良好的客观条件.2003年广州地铁在“非典”不利因素的影响下,仍实现了2 164万元的商贸经营收入,比前年同期增长15.7%,地铁商贸经营业务得到了持续稳定的发展(表1). 地铁的商贸资源按照不同的集聚类型可分为站厅商铺、站厅内中型商铺和与站厅相连的商业街.站厅的零星商铺在一、二号线的各站点均有分布,以连锁经营为主,各站厅商铺的数量、面积因站点的性质及占地面积而异,换乘站及途经商业中心的站点的站厅商铺面积和数量多于普通站点和位于城市非商业用地的站点.目前加盟的连锁行业有:银行、报刊、药业、便利店、皮鞋护理、洗衣、数码冲印、通讯产品、自动售货机等.通道商铺的数量较少,只在个别站点有所分布,其业种类型与站厅商铺相同.地下商业街是地铁站内商贸资源开发利用最成熟的一种商业集聚形态,目前广州市地铁站共有五条地下商业街:体育西路商业街、东山口商业街、公园前商业街、陈家祠商业街、芳村商业街.地铁公司计划在公园前换乘站继续开发地下空间,建设占地一万平方米的四层大型商场,届时广州市地下商业资源潜能将得到更大的拓展. 2 地下商业区和地下街的组成 2.1 地铁一、线网未开通部分网点地下保鲜设计 决定商业区规模的因素可概括为内外两方面的因素.内在因素主要指商业区的数量特征与质量特征,外在因素主要包括商业区的区外条件、消费者特征与其他商业区的空间关系和分工关系等.最直观地反映商业区规模大小的指标是该商业区网点的数量和商铺的面积.通过实地考察发现广州市地铁一、二号线(未开通的站点不包括在内)合计32个地下站点地下商业区规模分异现象显著,具体表现为换乘站的地下商业区规模较其他类型站点要大且极化特征明显,换乘站与普通站地下商业区的商业铺面积之间呈现出非连续性的特点.曹嵘等对交通与商业之间的关系的研究表明,零售商业的面积与平均时段内客流量存在线性关系.依此原理,将地铁一、二号线地下商业区的商铺面积与客流量进行对照分析(见图1、图2),结果基本印证了以上规律.地下商业区的面积与相应的地铁站点日均客流量的曲线变化趋势基本相同,仅在一号线的陈家祠站出现出相反的的走向.这主要是考虑到陈家祠站是广州市轨道交通线网规划的八号线与一号线相交汇的站点,地处广州市传统的商业老区和居民区且毗邻国家级旅游景点陈家祠,因而开发商将其定位为占地面积为东南亚之最的地下主题式商城.但以目前的日均0.88万的客流量来看,要实现商铺的赢利尚需时日. 2.2 职能类型 地铁站内地下商业区的主要职能有:银行、便利店、精品、西饼、书报刊销售、洗衣、数码冲印、证件快相、名表保修、皮鞋保修、配匙、机票订购、彩票投注、羊城通充值、手机交费、手机充电、自动售货、桶装纯净水、家品、药品、手机及电话卡的销售.地下商业街除包括以上职能外,还有服装、鞋帽、中低档饮食、娱乐、美足美甲、钟表、配镜、音像、皮具、数码产品、首饰.普通站点的职能结构简单,职能数为5～10种,商业网点平均数为8,商业街的职能结构相对复杂,职能数约为13～20种,,网点平均数为150,二者都存在出零售商业职能突出的特点.二号线地下商业区各类型职能数在各站点分布相对平均,数量上都比一号线要少,除公园前地铁站外,其它站点均不具备饮食职能,端点站和换乘站因站点的性质特别而有所增加.一号线商业区的职能类型比较齐全,综合性高于二号线(表2、表3). 2.3 零售业建筑节能 地铁站地下商业区的行业可分为零售、饮食和服务3大种类,具体构成比例上文已作分析(见表2、表3),下文则侧重对零售业的业态构成的探讨. 零售业的业态若按产品的组合来划分,可分为专卖商店、百货商店、方便店、超级市场(以上属于店铺零售),自动售货机、人员推销、邮购(以上属于无店铺零售).零售业的业态与地下商业的集聚类型密切相关,站厅零星商铺、站厅内中型商铺定位为连锁经营,颇受连锁行业欢迎(图3),零售业的业态主要是便利店、专卖店、自动售货机,这些商铺的业态类型充分地体现了地铁消费要求