临近既有线工程施工组织设计方案.docxVIP

深圳地铁 6 号线科学馆站 临近既有线施工保护方案 编制： 复核： 审核： 中铁上海工程局 深圳地铁 6 号线 6111 标四工区科学馆站项目经理部 2016 年 11 月 7 日 目录 一、编制说明 1 1、编制目的 1 2、编制依据 1 二、工程概况 1 三、保护小组组织机构及职责 3 1、组织机构 3 2、工作职责 3 四、风险因素辨识、分析和评估 4 五、既有线保护方案 4 六、施工监测 7 七、文明施工与环境保护 8 1、文明施工 8 2、环境保护 8 临近既有线施工保护方案 一、编制说明 1、编制目的 深圳地铁 6 号线围护结构在既有深圳地铁 1 号线附近施工，为了保证深圳地铁 1 号线的运营安全，特编制本方案。 2、编制依据 （1）市政院工程设计研究总院《换乘通道基坑围护及地基处理》 （2）《地铁设计规范》（GB 50157-2003） （3）《地铁工程施工安全评价标准》（GB 50715-2011） （4）《地铁铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003 年 版) 《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部 令第 140 号令） 《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》（深圳市人民政府令第 101 号） 《深圳市地铁运营管理暂行办法》（深圳市人民令政府第140 号文） 深圳市地铁集团有限公司《城市轨道交通安全保护区施工管理办法（暂行）》 城市轨道交通安全保护区内工程建设管理工作办事指南二、工程概况 深圳市城市轨道交通 6 号线二期工程从深圳北站预留高架工程 引出，途经龙华、福田、罗湖三区，线路全长约 11.8km，全线约90%地下敷设。本标段包含 6 站 6 区间，分别是深～梅区间、梅林关站、梅～翰区间、翰林站、翰～银区间、银湖站、银～八区间、八卦岭站、八～通区间、通新岭站、通～科区间、科学馆站及站后折返线、民乐停车场及停车场出入场线、上梅林站远期换乘通道。其中换 乘车站 4 座，在梅林关西侧设民乐停车场 1 处，停车场出入线接轨 站为梅林关站；另含 9 号线上梅林站换乘 4 号线站厅远期预留通道工程。 科学馆站为地下三层结构，采用 14m 岛式站台。车站总长266.6m，站后设置折返线区间长276.632m，标准段宽度23.4m， 基坑深度 28.0m，覆土约 3.8m，车站两侧设外挂附属，为地下二、三层，与 1 号线科学馆站采用地下通道换乘长 188.2m，其中明挖段长 66m，暗挖段长 122.2m。 科学馆站位于福田区繁华地段上步路深南大道至滨河大道段，周边高层建筑、商铺、住宅密集。 6 号线二期工程科学馆围护结构与深圳地铁1 号线科学馆站水平距离相邻 16m。 科学馆站围护结构与地铁 1 号线科学馆站平面位置关系图 距离 96m位于车站的中部，围护结构距离 距离 96m 位于车站的中部，围 护结构距离 16m 距离 26m三、保护小组组织机构及职责 距离 26m 1、组织机构 项目经理部成立既有 1 号线施工保护领导小组，小组成员名单如下： 组长：郑华军 副组长：左宝权、周庙林 组 员：经理部各部门负责人和各班组负责人2、工作职责 组长郑华军：领导经理部各部门和各个组员开展既有1 号线施工保护工作，对 1 号线保护负总责。 副组长周庙林：负责既有1 号线保护方案的制定，采取有效的技术措施来确保 1 号线正常运行。 副组长左宝权：负责既有1 号线保护方案的实施，在施工中严格控制，确保施工现场安全。不能发生影响 1 号线正常运行的事故。 各组员：在组长和副组长的领导下，根据部门职责开展既有 1 号线的保护工作。 四、风险因素辨识、分析和评估 施工过程中对既有 1 号线可能造成的风险因素辨识、分析和评估见下表。 由《风险辨识评价表》中可以看出，引起既有 1 号线运营的风险因素为轨道沉降和位移。我部将在围护结构和基坑开挖施工过程中严格控制，避免发生事故。对风险因素制定控制措施，编制保护方案。五、既有线保护方案 科学馆站与地铁 1 号线科学馆站平面位置关系为平行关系。钻孔桩施工及基坑开挖施工时会对地层产生扰动，从而影响科学馆站的安全，施工中必须严格控制施工质量，确保既有地铁 1 号线科学馆的运营安全。 1、钻孔桩施工可能引起地铁 1 号线科学馆沉降，需采取的保护措施如下： 采用旋挖钻施工，减少振动。 钻孔桩施工严格控制槽中泥浆液面的高度，不得低于地面以下 30cm，同时泥浆比重控制在 1.2～1.3 之间，防止槽壁坍塌引 起地下水位变化，导致地层扰动和不均匀沉降，从而影响既有线运行的安全。 混凝土灌注过程，除首盘混凝土满足封底要求外，减低灌注速度，避免混凝土冲击力对周边土体的影响。 钻孔桩施工时采用跳桩施工，待旁边钻孔桩混凝土达到一定强度后，在施工下根桩，具体