LNG加气站的规范选用及设计行业资料石油、天然气工业.docxVIP

转移至LNG储罐中，主要有卸车增压器卸车、LNG泵卸车及两者单罐容积为20m3，总容积为20m3或40m3。2．3加气站置高2．2m的非燃烧实体围墙,面向进、出[=『道路的一侧宜设气罩棚组成.站房通常由值班室、综合营业厅、仪表配电间、空压机LNG 汽车和 LNG 加气站在国外特别是美国， 已经得到了长足发展， 而在我国的发展时间尚 未超过 20 年.还处于发展初期.因此,我国尚未颁布专门适用于 LNc 加气站的设计规范。在进 行 LNG 加气站设计时,国外设计人员主要遵守 NFPA57-一 97 《謦车用液化天然气(LNG ）供 气系统标准》，国内已建成并正在示范运行的 LNG 加气站遵循的设计标擘巾是 NFPA57 卅 7。但由于各种原因，特别是国内外行业发展水平、设备制造水平、管理水平的差异，装国 行业主管部门及消防部门对国外规范的认可跫 l 度不高。 根据以往的成功经验， 采用大家更 为銎霉 I 的国内相近的设计规范，更容易得到主管部门紫坠 I 可。 比如 LNG 气化站发展初 期， GB 转移至LNG储罐中，主要有卸车增压器卸车、LNG泵卸车及两者 单罐容积为20m3，总容积为20m3或40m3。2．3加气站 置高2．2m的非燃烧实体围墙,面向进、出[=『道路的一侧宜设 气罩棚组成.站房通常由值班室、综合营业厅、仪表配电间、空压机 因此， 笔者认为在进行 LNG 加气站设计时， 首选国内已颁布实施的与国外规范相近的设计 规范. 1 LNG 加气站设计规范的选用 一般认为,LNG 加气站的设计可参照 GB50028 —2006《城镇燃气设计规范》 中 LNG 气化 站的相关要求和 GB 50156 ．一 2002 《汽车加油加气站设奠与施工规范》 （2006 年版） 中 LPG 加气站的相差孝求。前者的理论依据是 LNG 加气站与 LNG 气化站的物料均为 LNG ， 仅两者的厂站形式及建冀±也喜耒同.后者的理论依据是 LNG 具有比 LPG 更安全的特性参 数，且 LNG 加气站与 LPG 加气站同为加气站，建设地点都位于城市建成区内。 ①规范的比较 占 GB 50028__2006 主要适用于 LNG 总储存容积不大于2 000 m3 的城镇LNG 供应站的工 程设计。 该规范对 LNG 气化站的储罐及天然气放散总管与站内外建、 构筑物的防火间距、 消防系统均作了明确规定. GB 50156--2002(2006年版)主要适用于汽车加油站、 LPG 加气站、 CNG 加气站和汽车加 油加气合建站工程的设计和施工.该规范对 LPG 加气站的规模，LPG 储罐、卸车点、加气机、 放散管管口与站外建、 构筑物的防火间距,LPG 加气站内设施之间的防火间距及消防系统均 作了明确规定. 加气站，建设地点都位于城市建成区内。①规范的比较占GB500受;缺点是占地面积大，罐内液体与LNG泵的静压头小。目前国内液体的流量、单价、金额及加液量累计值，可远程通信,实现计算机成区之外。因此,该规范中LNG储罐及放散总管与站外建、构筑物GB 50028 ——2006 主要适用于 LNG 气化站,而 LNG 气化站通常建于城市建成区之外。 因此,该规范中 LNG 储罐及放散总管与站外建、构筑物的防火间距比 GB 50156-—2002（ 2006 年版）中 LPG 储罐及放散管与站外建、 构筑物的防火间距大。 GB 50028 ——2006 对卸车点、 加气站，建设地点都位于城市建成区内。①规范的比较占GB500 受;缺点是占地面积大，罐内液体与LNG泵的静压头小。目前国内 液体的流量、单价、金额及加液量累计值，可远程通信,实现计算机 成区之外。因此,该规范中LNG储罐及放散总管与站外建、构筑物 GB 50028 ——2006 与 GB 50156 ——2002（2006 年版） 的相同点:a．对储罐的消防设施要 求一致,均要求储罐的单罐容积大于 20 m3 或总容积大于 50 m3 时， 储罐应设置固定消防冷却 系统。 b．对移动式消防用水量的规定基本相同.c．对公用工程的设计基本一致，但在工艺 设计方面，由于 LNG 加气站与 LNG 气化站的物料均为 LNG ，所以 GB 50028-—2006 中关 于 LNG 气化站的部分更具有针对性。 ②LNG 与 LPG 的特性比较 LNG 是以甲烷为主要组分的烃类混合物，LNG 与 LPG 的主要特性对比见表 l.由表 1 可知： a． LNG 比 LPG 更难点燃，且燃烧速度比 LPG 小。b． LNG 的燃点、 爆炸极限均比 LPG 高，且爆炸极限的范围更宽。c．当温度高于一 112℃时,LNG 蒸气比空气轻，易于向高处扩 散； 而 LPG 蒸气比空气重，易于在低处积聚