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霸权已定,不试增压:科技霸权 老牌的中小型suvx38年之后全新换代，底盘编号由e升级至f字头，内容更加丰富，让你看到中小城市suv的全新境界。此次参加全新x3的发布及试车，选车时，同批的媒体几乎清一色拣顶配的35i，我却选了应者寥寥的28i，开玩笑说开不了那么快的车。35i那副3.0turbo，很强，也很狂，但我相信那绝不是新x3的市场主力型号，在宝马的2.0升直4turbo还未进入中国之前，这款直6自然吸气的28i，应是有更广泛受众的型号。 试车前的访谈交流，我没问旧款x3的销售情况，因为对方一定会说销情很好，想想推出8年，累计销售数字一定会高，但以我亲身感受，旧款x3本地销情只是一般，原因何在。换代周期较长，近年市场又被奔驰、奥迪摊分，车辆竞争力自是下降，此其一；其二，市场上无一款同级对手能媲美x3的操控，但正是其太偏重操控，而令其未能全面照顾到一般用家；其三，归根结底，还是因为x3无论售价还是定位未能与同厂产品拉开距离。x3的售价介乎3系与x5之间自是自然，因其成本较3系高，而定位又低于x5，但问题在于，以中国市场来看，能够负担x3的售价的人，根本不会在乎多加点钱买一部更大的x5，x5更大更威风，这对中国用家的吸引力绝对高过x3。 至于3系，它的销量绝对强过x3，虽然x3的操控亦完全满足这类用家需求，但真追求操控的用家，又有谁去选择价钱更贵，车重及重心较3系更高，整体操控性更逊色一点的x3。所以我相信选择x3的用家，肯定是经过再三权衡，但终究不如3系或x5那么有吸引力。 但不管如何，x3甫推出时，市场上并无竞争对手的参照，宝马开拓的这个市场，经过多年的发展，现时我所说的均是事后诸葛，不能否认x3是一部很成功的汽车，开创了一种新的汽车形式，只是因为经年已久，显出一丝疲态。 好在宝马的创新能力经久不衰，也许他们已意识到了问题存在，于是更紧凑的x1便被开发出来，如此一来，x3便可让出宝马最入门suv的名号，一并将操控最好的suv让位于x1。这样，当x3转款换代时，便可有针对性地面对市场，做出自己的新定位。 在问到新x3与x1的各自定位问题时，厂方人员说x1现在已成为最入门级，x3则是更高一级的车型，x1借鉴了3系旅行车的底盘，x3则是全新的底盘型号云云，但我想更重要的，是他说比旧款x3更舒适、更高级。 我感兴趣的是，新x3更大更舒适，自然很容易做到，但宝马亦绝不会将操控妥协，f25车身更大、轴距更长，操控上有何针对性的设计与调校。厂方人员说一方面是提升动力，同时亦做了车身刚性的强化，并有轻量化的处理，而底盘亦有3种模式可选，控制上更丰富，这些都是提升新x3操控乐趣的方面。 以上是试车之前的认知，我们知道的是新x3性能更强，车身更大更舒适，也更高级，操控亦不会退化妥协，亦即是说新x3更为全面。近年宝马f字头底盘车型纷纷面世，更高级化的转变很明显，我亦有点迫不及待想知道，下一代的x5究竟会是什么样子了。 前文说过我未选择顶配的35i型号，那副引擎试了的同行都会说很厉害很猛，我亦在葡萄牙试过新5系上的那副35i，增压确有狂性，且新x3的车架亦能完全支持，官方百公里加速只需5.7秒，但我觉得这些性能是拿来吓人的，反不及自然吸气的28i来得平衡，售价亦更低，较为理性一些，多亦无益。况且即便是28i， 3.0升直6的经典引擎，饱满有力高转强猛又具运动感，性能也是谁也不能小觑。 这副引擎较上代的3.0si缸体相同，只不过稍调低了输出，故称28i，但配用了全新世代的8速自排，整体加速力更连贯也更平顺，同时油耗表现亦更佳。新x3的起步加速异常线性爽快，因这副8前速排挡比率有讲究，1挡比率较大，结果起步异常敏捷， 2、3挡的加速节奏亦与以往6前速相当，而4、5、6挡则偏密，6挡传动比则是1：1，如此起步或低速时欲加速爬头，低挡偏大的传动比令加速较长气而连贯，也容易很快进入高转，车身动态较敏捷而甚具运动感。实际上，这套8前速实质还是以宝马原来的6前速为基础，延伸至8挡，激烈驾驶时基本在原有6挡间切换，你可当它就是原本那副6at，而7、8挡均为超比挡，日常慢驶时则排挡频频跳上高挡行车以利经济性，且换挡速度与平顺性，世间再找不到几个有此水准的，这样的排挡齿比编排，加速时可动可静，两者相宜。 加速敏捷的另一原因，是引擎峰值扭力转速较旧款来得更提前，初至中段的动力便更为柔韧，而且宝马这副直6属高转引擎，后劲向来很强，超过5000rpm后doublevanos亦有类似本田“开tec”的效果，直至红区亦没有扭力滑落或气喘，且7000rpm的红区较以往旧引擎高了1000rpm左右。即是说，引擎扭力可用转数更高，开着它有种相当得心应手的感觉，驾驶者若需要更强的动力，只要狠一点对待油门便能够得到较强的后劲，动力的比例感与高转较猛的运动性亦强。而若你想斯文驾驶，引擎