合宁电气化工程监理细则.pdfVIP

西安南京线合肥至南京铁路电气化工程 电气化专业监理实施细则 一． 工程概况 新建铁路合肥至南京铁路位于安徽省中西部、江苏省中西部， 西起合肥市，东止南京市,包含合肥至南京区间工程、引入合肥枢纽 工程和引入南京枢纽工程。区间线路自淮南线三十里铺车站引出，沿 合宁高速公路，向东经安徽省合肥市的肥东县、巢湖市居巢区、滁州 市的全椒县至江苏省南京市浦口区，于京沪线既有永宁镇站北端接入 南京枢纽永宁技术作业站，跨越安徽、江苏两省四市四区(县), 区间正 线长度 102.987 公里，合肥枢纽正线建筑长度 19。051 公里，南京枢 纽正线建筑长度 44.319 公里，本工程线路全长 166。357 公里，其中 安徽省境内 118 公里，江苏省境内 49 公里.全线新建肥东、栏杆集、 马厂、全椒、永宁技术作业站 5 个车站;改建三十里铺、罗岗线路所、 永宁镇、林场、花旗营线路所 5 个车站；预留石塘、汤泉 2 个车站。 合肥至南京铁路电气化工程电力牵引采用 AT 供电方式。设肥 东、马厂 AT 牵引变电所两座，栏杆集、全椒 AT 分区所两座，AT 所 3 座。牵引变电所主接线一次侧采用线路分支接线，二次侧采用单母 线分段接线。牵引变电所，分区所采用微机保护和综合自动化系统. 设置远程安全视频监控系统。接触网采用全补偿弹性链型悬挂.正线 2 2 接触网采用 150 mm 截面的铜合金导线, 承力索采用 120mm 铜合金 2 2 绞线。站线接触网采用 120mm 的铜合金导线，承力索采用 95mm 铜合金绞线。接触网高度按满足开行双层集装箱列车设计，接触线悬 挂高度 6450 mm，结构高度 1400 mm,隧道内 1100 mm。跨距一般不 大于 60 米，隧道内跨距不宜大于 50 米。采用大型机械养护地段路基 支柱的侧面的站线，按满足机械化道路的条件,最小为 3 。1 米。该段 属于重污染区，全线按双重绝缘设计，绝缘子泄漏距离不小于 1450mm。造价人才网本段工程设计较高，工艺新，质量等级高，工 期紧，要求 2007 年底建成开通。 二． 编出依据 1。 合肥至南京段新建铁路电气化工程《监理规划》； 2. 铁二院合宁铁路四电集成设计文件及图纸； 3 。《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208—98 ）； 4 。《铁路电力牵引供电质量检验评定标准》(TB10421—2003 ）； 5 。《时速 200 公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》 《补充规定》铁建函［2004 ］08 号 6. 《铁路工程施工安全技术规程》； 7 。《监理规范》； 8.施工单位编出已批准的施工组织设计； 9 。同建设单位签定的《委托监理合同》。 三。专业工程特色 1.牵引变电工程 该电气化工程采用AT 供电方式。牵引供电系统采用综合自动 化，设实时远程监控的防火报警体系.牵引变电所无人值班，全部自 动化.监理工程师论坛采用了较高的新技术，新设备，新工艺,标准高, 质量等级高,工期紧等特点。 2 。 接触网工程 3. 为了满足大张力接触悬挂结构的要求，实现机车良好的受流， 增大了铜合金接触线的截面，工艺标准大大提高。为了保证路基结构 的整体性,支柱基础采用机械化施工。巷坑机械钻孔,实施标准化作业。 全程精确测量，准确定位。满足大张力要求的恒张力放线,保证接触 悬挂具有持久的高平顺性。 四.监理工作范围及重点 1。 监理工作范围 (1 ）牵引变电工程 根据站前专业提供的场坪，生产房屋,通所道路等基础设施， 施工单位按照有关的设计文件和图纸，完成各所内部的构支架组立， 软母线架设，电缆敷设，接地装置安装,设备安装调试;系统调试，集 成试验等项工作。监理工作将围绕这些项目展开. （2)接触网工程共包含四个单元 第一单元：合肥枢纽 包括合肥（不含）~三十埠,三十埠车站,三 十埠～DK1080+400 （分界点1） 第二单元：中间区间DK1080+4