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三向预应力混凝土连续箱梁挂篮施工技术 1 跨高连续箱梁箱梁 汉江大桥与南汉江大桥穿越南水库的桥梁类型为：四跨一跨（63.2100.63）m的宽变高组合箱梁。箱梁是一种分离式双室双段桥，中间设置2cm。 2 圆形悬臂结构 2.1 跨墩顶中心、三向预应力混凝土结构及特点 (1) 菱形挂篮总长9.5m, 总宽21.76m, 总的空隙, 左右幅顶宽均为20.87m, 底宽13.87m, 两侧翼缘宽均为3.5m, 每幅桥面设单向2%的横坡, 箱梁跨墩顶中心处梁高5.8m, 最小梁高为2.8m。箱梁为三向预应力混凝土结构 (混凝土强度C55) , 纵向按全预应力体系控制。如图1、图2所示。高3.745m。 (2) 设计最大悬臂浇注重量:240t (最大悬臂梁段为5#梁段, 其设计重量为237.6t) 。 (3) 挂篮自重:88.704t, 其与最重节段箱梁重量比为0.373。 (4) 悬浇箱梁分段长度:3m和4m。 (7) 抗倾覆稳定系数:空篮行走时为5.5, 浇注状态时为2.16。 (8) 挂蓝主桁架最大合成变形24mm, 底蓝在浇注混凝土时的最大变形为12.8mm。 2.2 总体结构 本挂篮由主桁承重系统、底篮系统、悬吊系统、锚固系统、行走系统、模板系统等部门组成, 其构造示意图如图3、图4所示。 2.3 后悬吊及行驶系统 主桁承重系统由3片承重主桁、前横梁、后片桁架及后连杆等组成, 如图5所示。 承重主桁共3片, 其功能是承受浇注与空篮时的荷载, 并将荷载传至主桁前支点、后锚与行走小车。单片主桁为菱形结构, 各主体杆件由双拼槽钢[25a与12mm钢板拼焊而成, 截面为220×274mm的矩形。各杆件均通过节点板采用连接销铰接。 前横梁用来承受前悬吊所产生的荷载, 前横梁是采用钢板组焊而成的截面为300×500mm箱型梁。 后片桁架承受后悬吊所传荷载, 后片桁架的上下弦杆、斜杆均由2根等边角钢∠125×14mm拼接成箱形截面。 后连杆为采用等边角钢2∠125×14×6430mm组焊成箱型结构。 (2) 底篮系统 底篮系统为挂篮浇注时的底部承载平台, 由前托梁、后托梁、纵梁组成。托梁与纵梁采用螺栓连接, 前、后托梁均采用钢板组焊成356×500mm的箱梁, 纵梁采用I36a工字钢。底篮所承受的荷载通过悬吊系统和底篮后锚固分别传至桥面承重结构和已浇梁段。 (3) 悬吊系统 悬吊系统由前悬吊及后悬吊组成。前悬吊将分配至其上的箱梁底板、腹板、顶板及相应挂篮部件自重荷载传递至前横梁;后悬吊在挂篮行走时作为外模后吊点, 并将相应荷载传至后片桁架。 各悬吊主要由精轧螺纹钢、分配梁和千斤顶等组成。精轧螺纹钢上端作用于主桁承重系统上, 下端通过连接器与底篮托梁相连。侧模及内模悬吊系统均采用Φ32mm (PSB830级) 精轧螺纹钢, 底篮前后托梁悬吊均采用Φ40mm (PSB830级) 精轧螺纹钢。 锚固系统包括行走轨道锚固、主桁后锚、模板后锚和底篮后锚。 行走轨道锚固系统利用箱梁竖向预应力精轧螺纹钢筋通过接长锚固, 轨道锚梁采用槽钢和钢板组焊而成, 其作用是保证轨道在桥面上稳固定位, 亦作为轨道承受行走小车向上作用力的反力支点。挂篮行走时, 在主桁行走小车前后压紧轨道的两组锚梁的间距不得大于2m。 主桁后锚由分配梁、精轧螺纹钢锚具等组成, 其作用是保证系统悬浇时的抗倾稳定性。 模板后锚包括侧模及内顶模后锚, 均采用标准强度为830MPa的Φ32mm精轧螺纹钢作为锚杆。 底篮后锚均采用标准强度为830MPa的Φ40mm精轧螺纹钢作为锚杆, 锚杆穿过已浇梁段混凝土, 锚固在箱梁混凝土面上, 下端与后托梁连接。后锚点的横向位置分布兼顾了锚点受力均衡及与箱梁纵横向预应力管道的干涉问题。 (5) 行走系统 行走系统包括主桁行走小车、行车轨道、前支点行走滑船等, 如图6所示。承重主桁架通过前支点行走滑船和后端行走小车在箱梁顶面铺设的轨道上由手拉葫芦拉动前移。主桁行走小车车轮卡在轨道上翼缘, 行走时安全可靠。 主桁行走小车由小车架、钢带等组成, 其间用销轴连接。构造设计上考虑可将其受力均匀地分配到小车车轮上, 亦能够适应挂篮行走过程中的整体位置与角度的偏差。主桁行走小车仅在挂篮前移时使用, 浇注箱梁混凝土时不能让其承受荷载。 在挂篮承重主桁下方设置焊接箱型行走轨道。主桁轨道设计成一段, 这样更加便于装拆、移动方便迅速。每根轨道通过Φ32精轧螺纹钢由轨道锚梁压紧在箱梁顶面。轨道支撑面用高强度砂浆找平。 挂篮承重主桁前支点下方设置滑船, 通过手拉葫芦拖动挂篮前支点, 前移滑船沿行走轨道滑移。滑船与承重主桁节点采用销轴连接。 (6) 操作平台 操作平台由悬吊操作平台、底篮两侧操作平台、底篮前后端操作平台等组成。整个平台系统形成一个完整的、可方便通达的、安全的空间操作走