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交通运输网络 交通运输网是由彼此协作、相互补充与紧密配合的各种运输方式的交通线路、 港站和枢纽共同组成，并以交通线路为连接线，交通港站与枢纽为连接点，可进 行直达运输和联合运输的交通运输网络。具有一定的组合结构与等级层次，是交 通运输生产力在地域上组合的具体体现。其特点有：①为地域生产综合体（全国、 大区域地区生产综合体）的一个重要环节，其分布图式大体与其所在区域的对外 运输联系及区内各地间运输联系的总格局相近似；②在运输部门结构上具有一定 的组合特点，且取决于所在区域的资源开发、经济发展、交通位置和自然条件等 方面的特征；③由若干地位、作用与功能不同的交通线路（全国主干线路、开发 或先锋线路）所组成；④有一定的地域等级层次，除最高一级的全国综合交通运 输网外， 尚有大区、省区和地区等其他一些较低等级或层次的综合交通运输网。 它们的区别不仅表现在各自所覆盖的地域范围的大小，而且还反映在设施规模、 技术装备水平和结构特点等方面的 明显差别，并以此来适应不 同层次地域经济体 系的发展对交通运输所提出的种种不同需要。 一、历史状况 有史以来，云南这块神秘的土地，因交通闭塞，26 种民族被纵横交错的群山峻岭长 期与外界隔离，人们的生产、生活和相互之间的贸易交往，只能靠双腿、双肩和少数马 匹运输。自公元前四世纪 （相当于春秋战国时期）有了蜀 （今四川）身毒 （今印度）道。 又经历了庄跻入滇、秦修五尺道、唐代驿道网初步形成，以及明、清两代步驿道交通较 发达时期。各族人民以自己的血汗和辛勤劳动，在崎岖万水复千山的高原上修筑的一条 条驿道、步道和大量竹、木、石桥和人马吊桥、铁竹藤溜索。为沟通内地与云南边疆的 联系，促进各族经济文化的交流发展，起了重要作用。鸦片战争以后，法国帝国主义通 过签订不平等条约，强占越南进入云南的通道，建设与内地铁路不相接的米轨铁路。全 长 464 公里。1913 年，个旧矿商集资，耗时 20 多年，开工修建了个旧--碧色寨—石屏 间的寸轨铁路。1928 年建成昆明—安宁的云南第一条汽车公路。抗日战争期间，云南公 路、民用航空发展较快，长达 954.4 公里的滇缅公路建成通车和飞越驼峰的中印航空线 的开辟，曾对抗战运输起了重要作用。 二、交通枢纽建设 云南省地处祖国西南边疆，东亚、东南亚和南亚接合部，因其优越的区位优势， 将在构建第三大陆桥中发挥重要的枢纽作用。特殊的区位和 4300 多公里的国境线， 使云南成为中国通往东南亚邻国的重要通道。从云南向东可与珠三角、长三角经济 圈相连；向南延伸，可通过建设中的泛亚铁路东、中、西三线直达河内、曼谷、新加坡 和仰光；向北可通向四川和中国内陆腹地；向西可经缅甸直达孟加拉国吉大港沟通印度 洋，经过南亚次大陆，连接中东，到达土耳其的马拉蒂亚分岔，转西北进入欧洲，往西 南进入非洲。从全球的视野重新定位云南的世界经济坐标，云南位于东亚、东南亚和南 亚 ‘三亚之枢纽’，沿亚洲 6 条大河独龙江（伊洛瓦底江）、怒江（萨尔温江）、澜沧江 （湄公河）、金沙江（长江）、元江（红河）、南盘江（珠江）均可在云南形成自然的 ‘国 际大通道’。”这个全新的定位让云南在 “三亚”中具有了不可替代的中心枢纽地位和 作用。云南省即将全面建成的 11 条出入境公路、 10 条出入境铁路和 3 条出入境水运航 道，让云南汇集西南、华南地区对南亚、东南亚的大部分进出口物流，并由此成为第三 亚欧大陆桥东段最重要的枢纽。云南积极推进中国通往东南亚和南亚地区国际大通道的 建设，连通中国内地和通向周边国家的公路、铁路日趋完善，通往印度洋沿岸的中缅陆 水联运通道建设也在稳步推进，云南在我国对东南亚、南亚大开放中的交通枢纽地位得 到进一步突出。目前云南与缅甸等周边国家相连接的贸易口岸有 12 个国家一类口岸、8 个二类口岸和 90 个边民互市通道，在对东南亚和南亚地区的开放中发挥了基础性作用， 为西南地区乃至全国的对外开放提供了良好的条件。 三、公路交通网络 云南属于多山省份，山区面积占全省国土面积的 94%,境内崇山峻岭，沟谷纵横， 地质地形复杂，历史上交通十分落后，铁路、水运不发达，93%的运输量靠公路承 担，公路运输在云南运输结构上占有特殊位置 。从 1949年中国建立以来，云南公路 事业发生了翻天覆地的变化。截止2010年，云南公路总里程已达 20.67 万公里，位居 全国第三。 目前以昆明为终点，我国内陆地区进入云南的高等级公路有 7 条，通往周边 国家的出境通道有 4 条，分别是中越、昆曼、中缅和经缅甸至南亚公路。云南省政府还 提出了“三纵”、 “三横”、 “九大通道”为主的高