一线两地模式关联性运输.docxVIP

一线两地模式关联性运输 0 快递企业面临网络购物的爆仓现象,要求改善并优化业务 物流公司也在随着网络购物的蓬勃发展而前进。然而，与鼠的移动速度相比，汽车轮子的速度无法与大鼠的移动速度相比。近年来，随着网购高峰的到来，物流行业出现了爆炸仓库的现象，这在一定程度上影响了在线购物客户的完美体验和快速消费体验。除此之外,由于油价上涨、人工成本增加等因素的影响,快递业成本上涨,但鉴于目前快递业的激烈竞争,大多数快递企业又不敢轻易放弃惯用已久的低价策略,造成企业利润空间逐渐被压缩的局面。这些现象反映出快递企业急需改善并优化业务。本文所探讨的问题是快递企业在道路运输方面采用何种模式开展甩挂运输,以此来帮助快递企业降低成本、提高效率。 1 降本提效优势 甩挂运输是用牵引车拖带挂车至目的地,将挂车甩下后,换上新的挂车运往另一个目的地的运输。它是一种先进的道路运输组织方式,它与传统运输方式相比具备以下明显优势:有效提高运输设备的利用率,提高里程实载率和运输生产率,减少货损货差,降低运输成本,缩短运输时间,保证物流服务的即时性,有效降低牵引车的购置费用和驾驶员的人工成本,同时促进节能减排符合社会发展总趋势。目前,在北美、西欧等道路网络比较发达的国家,甩挂运输的运输量占到总的道路运输量的70%～80%,牵引车与挂车拥有量之比普遍达到1∶2.5以上,这已经成为衡量一个国家道路运输发展总体水平的重要标志。近年来,我国政府及职能部门高度重视甩挂运输的发展,已出台了一系列政策措施鼓励甩挂运输的发展。 此处着重介绍甩挂运输的组织模式,为快递企业开展甩挂运输提供选择依据。 1.1 大站b进行悬挂的装卸 “一线两点、两端甩挂”模式是指牵引车往返于两个场站间进行甩挂运输。假设一辆牵引车配三辆挂车,在场站A与场站B之间完成货物转移的道路运输。作业流程如下:步骤一,在场站A,牵引车加挂已预装挂车①,向场站B运输;与此同时,场站B进行挂车②的装载,场站A进行挂车③的装载。步骤二,在场站B,摘下挂车①,牵引车加挂已预装挂车②,向场站A运输,与此同时,场站B对挂车①进行卸货以及后续的装载。步骤三,在场站A,摘下挂车②,牵引车加挂已预装挂车③,向场站B运输,与此同时,场站A对挂车②进行卸货以及后续的装载,依此往复循环,形成“一线两点、两端甩挂”的模式。此种模式适合于两端货源相对稳定和均衡的中短途运输线路,尤其是当单程的运输时间与场站对一辆挂车进行卸货及装载的时间相当时。“一线两点、两端甩挂”模式需要的拖挂比是1∶3,是一种最基本最简单的甩挂运输组织模式,道路运输企业组织起来难度相对较小,且效果显著。 1.2 挂挂的总体原则 “一线多点、沿途甩挂”是指牵引车在始发站按照卸货作业地点的先后次序,本着“远装前挂、近装后挂”的原则编挂挂车,即在沿途有货物装卸作业的站点,甩下挂车或挂上预先准备好的挂车直至运行到终点站,牵引车在终点站卸载后,沿原始线路返回,经由原甩挂作业站点时,挂上预先准备好的挂车或甩下挂车,直至运行到始发站。此种模式较适宜于装(卸)货地点集中、卸(装)货地点分散,货源比较稳定的运输线路。 1.3 lng挂到线路降出作业线路 “多线一点、轮流拖挂”是指在装(卸)货集中的地点,配备一定数量的周转挂车,在没有牵引车到达的时间内,预先装(卸)好周转挂车的货物,某线路上行驶的牵引车到达后,先甩下挂车,然后挂走预先装(卸)好的挂车,再进行另一条线路的甩挂运输。此种模式适宜于发货点集中、卸货点分散,或卸货点集中、发货点分散的运输网络,主要特征是多条线路集中于一点,在该点集中进行装卸作业。 1.4 作业点挂挂装复 “循环甩挂”是指在闭合循环回路的各装卸作业点上,配备一定数量的周转挂车,牵引车每到达一个装卸作业点便甩下所带挂车,并挂上预先准备好的挂车继续行驶,然后此装卸作业点的装卸工人可以在比较宽松的时间范围内完成甩下挂车的卸货以及装载作业。此种模式不仅能够提高运载能力,而且能够提高里程利用率,是甩挂运输中经济、运输效率较高的组织形式,但其组织工作较为复杂,对作业条件要求相对也较高。 2 降压车的运输条件受到限制 甩挂运输可以大幅降低运输车辆的空驶率,节约运输时间,是提高运输效率和降低运输成本的有效方法,但是并不是所有的道路运输企业都适合开展甩挂运输,发展甩挂运输应具备以下几个条件:具有一定的运输规模;具有充足而稳定的货源;具有完善的交通基础设施;具有符合标准的牵引车和挂车;具有先进的信息化管理条件等等。下面就快递企业开展甩挂运输的可行性进行探讨。 2.1 快递企业的中长途运输方式未来如何? 具有一定的道路运输规模是企业开展甩挂运输的基础。目前,我国快递企业在网络购物的刺激之下蓬勃发展,网点及运输网络遍布全国,在快递企业内部开展甩挂运输还避免了在不同企业间进行甩挂运输时进行挂车交换事情