高速铁路隧道场景下系统干扰和解决方案研究.pdfVIP

ELECTRONICS WORLD ・探索与观察 高速铁路隧道场景下系统干扰和解决方案研究 中通服咨询设计研究院有限公司 冯斯麒 自2014 年铁塔公司成立以来，由于基础配套建设成本降低， 器件的接触点，特别是压力接触电（如两金属器件靠螺丝固定）而 三大运营商均加强了高速铁路沿线无线网络覆盖。高速铁路列车比 产生。多系统合路较突出的互调产物主要为二阶互调产物(FIM2)和 普通快速列车具有更大的车体穿透损耗，隧道场景下由于环境密闭 三阶互调产物(FIM3) 。由表2计算结果可知，目前运营商主要使用的 性一般使用泄露电缆分布系统进行无线信号覆盖。 系统频段无二阶互调干扰。 常用的基本设计方案为隧道内采用两条漏泄同轴电缆进行覆 表1 盖，并在隧道出入口设置天线，确保与隧道外的信号覆盖平滑过 干扰系统 被干扰系统 系统 项目 800MCDMA GSM900 WCDMA LTE FDD TD-LTE 渡。在隧道内洞室设置各系统制式RRU设备，采用POI合路设备将 杂散隔离 59 85 82 89 信源接入漏缆内。由于高铁多系统共建，因此各系统的有源设备在 800MCDMA 　 阻塞隔离 -9 14 -17 -17 发射有用信号的同时，在它的工作频带外还会产生杂散、谐波、互 杂散隔离 82 34 33 33 GSM900 　 调等无用信号，这些信号落到其他系统的工作频带内，就会对其他 阻塞隔离 29 -17 -17 -17 系统形成干扰。本文针对隧道场景的常规设计方案进行系统间干扰 WCDMA 杂散隔离 94 28 　 33 33 阻塞隔离 23 -15 -23 -23 分析，并根据试验测试结果提出了优化解决方案。 杂散隔离 71 65 71 67 LTE FDD 　 阻塞隔离 23 -15 8 -23 1.干扰分析 杂散隔离 71 65 71 70 TD-LTE 　 阻塞隔离 -