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基于声固耦合的汽车木板声压贡献度分析 车辆噪声主要由驾驶员、锁闭系统、轮胎、，车辆和结构的振动引起。不论传播的途径如何,最终影响乘坐室内部噪声和振动特性的主要因素是乘坐室所有板件的振动和声学特性。研究人员提出了多种分析方法和相应的降噪方法来有效地降低结构振动噪声。如结构噪声有源控制,发动机隔振降噪等。然而,车身各板件的不同区域对于乘坐室内部空间任意位置声压的贡献是不同的,在结构修改之前有必要进行面板声学贡献度分析(PACA),以确定对乘坐室内噪声影响最大的结构板件,这是进行乘坐室低噪声设计的重要环节和有效手段。为了研究各面板声学贡献度,这就首先要求对乘坐室内部声学特性进行声学动态特性分析。美国通用汽车公司的Sung和Nefske应用有限元方法对完整车身内部结构噪声进行了分析,并首次考虑了车身结构和声场的耦合作用。Langley采用边界元方法预测了结构内部振动声辐射。这些都为分析预测汽车噪声打下良好的基础。 本文结合有限元和边界元,利用ANSYS和LMS Virtual.Lab软件预估出了驾驶员耳旁的声压。在此基础上,进行面板声学贡献度分析,找出了在特定频率下对于驾驶员右耳声压贡献突出的振动面板,提出了降低由结构振动引起的车内低频噪声的措施,通过修改该面板结构,有效地降低了驾驶员耳旁噪声。 1 振动结构与辐射计算的理论基础 1.1 流体有限元方程 假定流体是理想的声学介质,则声波动