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一种轴对称超声速进气道的实验研究 外压式进气道的研究现状 在设计超速通道时，稳定性应该是一个重要考虑的问题。从20世纪中叶起,国外在超声速进气道的稳定性方面进行了诸多研究,内容包括进气道不稳定工作的形式、特点、成因以及附面层抽吸、变几何等对提高稳定性的作用。但是他们的研究主要集中在外压式进气道以及采用传统压缩方式和型面设计的混压式进气道方面。而随着现代冲压发动机工作马赫数的提高,阻力问题已经严重影响了外压式进气道的应用,具有新的设计思想(斜激波进入内通道)的混压式进气道被普遍采用,Ma4一级的定几何混压式进气道在导弹上已有所应用,但至今未看到有关稳定性的公开文献报道。国内从20世纪60年代起也开展了冲压发动机进气道的研究。据了解,早期的研究工作主要集中于飞行马赫数为3以下的外压式进气道,由于研究时断时续,很少有文献公开发表。 目前,超声速、机动性好的先进巡航导弹已成为各国争相发展的目标。而对于高速飞行的巡航导弹而言,采用定几何的轴对称超声速进气道具有诸多优点,如结构简单、易于制造、成本低、空间利用高及系统稳定性好等,而且其便于携带和箱式发射的特点特别适合于三军共用。为此,本文对一种激波封口Ma=3.5的Ma4一级的定几何混压式轴对称进气道的稳定性进行了风洞实验研究,得到了不同状态下进气道头部的纹影照片、内通道沿程静压分布以及总压恢复系数和流量系数随出口马赫数的变化曲线,并进行了分析。 1 实验模型和设备 1.1 进气道测量系统 本研究中进气道工作马赫数范围为2.5~4.0,设计马赫数为3.5,采用4波系压缩方式(3道斜激波+1道结尾激波),3道斜激波压缩角分别为16,7,9°,外罩结构角为4°(见图1)。实验模型由模型本体以及流量调节系统组成。其中模型本体包括外罩、中心体、总静压测量系统等。模型材料为45#钢,采用数控加工。模型在风洞中的堵塞度小于5.9%。 在进气道出口截面上放置了一“米”字形总压测量耙,总压耙上有8根辐条,每根辐条上分布5根总压探针,加上中心处的总压探针,共计41根测压探针来测量稳态总压。另外,在总压耙的四周侧壁开有4个静压测量孔,用来获得计算进气道性能时所必须的出口截面静压值。为了获得进气道沿程静压分布,监测进气道内的波系建立情况,在进气道出口截面前的外罩上下两侧各分布了14个静压测量孔,其中第5个静压测量孔位于进气道喉道处。 为了模拟冲压发动机燃烧室的工作,调节进气道出口的反压,流量调节机构连接在进气道模型出口后部。流量调节机构使用节流锥调节进气道出口反压,节流锥的位置由步进电机控制。图2给出了实验模型在风洞中的照片。 1.2 观察区主要参数设计和计算机程序控制 吹风实验在南京航空航天大学NH-1风洞中进行。该风洞为暂冲式亚、跨、超声速风洞。马赫数范围为0.3~4.0,实验段横截面积为0.6m×0.6m。超声速实验时,通过更换喷管得到不同的马赫数。实验段的每一侧壁各有两个直径为230mm的观察窗,供纹影仪观察及显示流场使用。风洞使用弯刀支撑机构固定实验模型,气源压力为22.5×105Pa,气源容积为5 000m3。 风洞控制系统采用计算机程序控制,主要由调压阀压力控制及显示系统、迎角机构控制及显示系统、马赫数控制及显示系统、超声速扩散段位置调节及显示系统、启动阀和节流阀的监控系统及安全联锁等组成。 风洞使用8400电子扫描阀进行测压,可以同时测量模型上的128个测压点,最大采样速度50kHz,量程为±0.2MPa,压力扫描器精度可达±0.05%F.S,压力校准精度可达±0.01%F.S。 2 界状态 本文采用总压恢复系数σ和流量系数?φ作为进气道性能的主要指标,其中总压恢复系数及出口马赫数均采用流量平均方式得到。进气道超临界状态的定义为:超声通流或结尾激波系位于喉道远下游的进气道状态。临界状态的定义为:结尾激波系位于喉道或稍下游,恰巧没有被推出内通道的进气道状态。亚临界状态的定义为:结尾激波系已被推出内通道的进气道状态。下文分别对临界以上工作状态(超临界状态、临界状态)以及亚临界工作状态下进气道头部的纹影照片、内通道沿程静压分布以及总压恢复系数和流量系数随出口马赫数的变化曲线进行了分析。 2.1 亚临界工作范围 在临界以上工作范围内,进气道始终处于稳定工作状态。而在亚临界工作范围内,Ma≤3.5的实验状态下,进气道均不能稳定工作,但在Ma=4.0、迎角α和侧滑角β均为0°时则能稳定工作。 2.1.1 进气道内通道沿程静压分布 进气道从超临界状态到临界状态,进口波系始终没有变化,流量系数保持不变。图3给出了Ma=3.5,α=β=0°时当进气道出口反压调节锥开度由大到小调节,使进气道从超声速通流到不起动之前的临界状态的过程中摄取的进气道头部的纹影照片。可以看到,进气道始终处于稳定工作状态。此时进口波系汇交