斜交箱梁桥偏载系数的平面杆系有限元计算方法.docVIP

斜交箱梁桥偏载系数的平面杆系有限元计算方法 斜交箱梁桥偏载系数的平面杆系有限元计 算方法 工程技术 斜交箱梁桥偏载系数的平面杆系有限元计算方法 廖乃凯唐燕秋 1.广西公路桥梁工程总公司广西南宁5300012.广西公路桥梁工程总公司一分公司广西南宁530001 【摘要】在分析桥梁横向分布影响线和偏载系数的基础上,本文提出了一种应用平面杆系有限元软件来计算斜交箱梁桥的应力,应 变和挠度的方法,算例表明了该方法的正确性和实用性. 【关键词】斜交箱梁桥横向分布影响线偏载系数 1,引言 横向分布系数是设计计算的首要任务,关系到结构的安全性和 可靠性.对于不同的桥梁结构要采用不同的近似方法来计算荷载横 向分布系数.对于斜交箱梁桥来说我们不能简单地根据横向分布 影响线来分配荷载.在斜交箱梁桥的计算中,通常都引入偏载系数 来考虑偏心荷载对截面内力的影响.本文根据斜交箱梁桥横截面的 特点,确定多个关键点.计算这些关键点的偏载系数.以便得到整 个截面的横向分布系数.此方法结合有限元软件计算,方便准确. 有其研究的价值. 根据桥幕荷载横向分布理论,当桥梁纵向受到半波正弦分布荷 载PJ=Po了作用时,跨中弯矩,挠度,剪力的横向分布规律基本 相同,位于同一高度处的弯曲应力与弯矩成比例,据此我们可以按 挠度横向分布规律来确定应力横向分布情况.因此在计算箱梁桥 时先计算在单位半波正弦分布荷载作用下跨中截面某点M的挠度 横向分布影响线.再计算桥梁在单位半波正弦分布荷载作用下的跨 中截面的挠度(此挠度值其实是平均值),挠度影响线各横向位 置Y处的竖标值f(y,与挠度平均值的比值,即为荷载作用于Y 处时M点的偏载系数(因为内力与挠度比例关系相同).从而可以 求出箱梁各点的应力应变和挠度. 2,计算方法 1)计算斜交箱梁在单位半波正弦分布荷载作用下的跨中挠度. 以此作为跨中截面的总挠度. 2)取跨中单位长度(1m)箱梁建立有限元模型(横向)计算 相应测点位置的挠度横向分布影响线. 3)视作平面杆系结构: 4)每个箱型主梁的腹板处用一个1m的支撑杆代替;本来从静 力等效的角度.用弹簧代替更简单.但是为了方便求影响线,用一 个杆代替,其等效面积为:(,为单个主梁竖向抗弯惯矩,三为 桥梁纵向两跨之间的跨距),惯矩任意非零. 5)支撑杆和底板之间采用铰链连接(通过主从节点实现); 6)底板的抗弯惯矩可采用一个大数或用实际值; 7)底板上每一个和支撑杆铰接的节点上加上扭转弹簧,模拟 梁的抗扭能力,扭转弹簧的刚度为:,对于混凝土,G:0.425E. ,为主梁的抗扭惯矩. 8)底板上任意位置(比如最最端)加,个水平约束.约束结 构的水平刚体位移: 9)每个支撑杆下端加上水平和竖向约束. 10)求桥梁荷载横向分布影响线相当于求每个支撑杆的轴力影 响线. 3,算例的有限元法计算 本文桥例为1跨35m预应力简支斜交箱梁.计算跨径33.403m, 采用斜腹式双箱双室断面.单箱顶板宽1190m,底板宽655m 梁高1.8m顶板厚25cm,底板厚20cm.腹板厚度为60cm.桥面 布置为5m(人行道,栏杆)+14m(车行道)+5m(人行道.栏杆) = 24m.车行道横坡通过箱底支座垫石高度变化形成.箱梁采用C50 混凝土.设计荷载等级为城一A级,人群一3.124kN/m2双向4 车道设计.求箱梁桥跨中截面在汽车荷载作用下各测点的应力应 变和挠度,其中跨中截面各测点的位置及编号见图1,桥梁加载车 辆布置见图2.加载车辆参数见表1. 图2 l##甜1 .艘I肿埘j—艘. 车辆车型前轴重后轴重总重前一后轮距 轴距编号(t)(t)(t)(m) (m) 1东风688246031.484.2O18O 2东风7.00263O333O42O18O 3东风6.9224.5031.4245O18O d东风5962550315东风58424.523036420180 6东风5.46265O31964.7018O 有关计算参数如下: 计算跨径:33.403m; 桥面宽:1400m(车行道)+2X5.00m(人行道4.75m,栏杆 025m)=2400m: 箱高:1.80m 单箱底板宽:6.55m 混凝土(C50)弹性模量:E=3.45×104MPa; 混凝土抗剪弹性模量:G=O4E=1.38×1OMPa. 箱梁跨中纵向抗弯惯矩:/=602948rn; 箱梁跨中纵向抗扭惯矩:X=I7.38566m. 横截面有限元模型见图3 图3横截面有限元模型 利用平面杆系有限元计算跨中截面在单位半波正弦分布荷载 作用下的挠度: 跨中单位半波正弦分布荷载作用下的跨中挠度:=5.986X10,: 由算得的挠度值和混凝土抗弯弹性模量可