城市轨道交通车辆技术毕业论文-城轨列车传动系统分析.docxVIP

毕 业 设 计 论 文 题 目： 城轨列车传动系统分析 XX学院毕业设计论文 PAGE PAGE 1 摘 要 牵引传动系统是高速列车的重要组成部分，本论文研究内容来自国家863计划子课题，以CRH3型车的牵引传动系统结构为基础，结合中国北车集团轨道客车有限公司生产的高速列车的数据，对列车的牵引传动系统进行仿真分析。 内燃机车是窄轨工矿铁路普遍使用的一种牵引动力，它具有灵活、机动、安全可靠、牵引制动性能好、效率高等优点。液力传动是窄轨内燃机车普遍使用的一种传动方式，它具有牵引特性好、稳定性强、可靠性高、重量轻、对环境条件适应性强等优点，在20世纪初首先被应用于船舶工业，第二次世界大战以后在矿山机械、工程机械、汽车、履带牵引车等行业得到广泛的应用。 本论文对列车整流电路的交流侧电感值和二次滤波电路的电感值进行了优化，交流侧电感满足整流电路的四象限运行的要求，二次滤波电路的电感值满足二次纹波的要求。 最后分析了整流电路产生谐波的原因，对为二重化整流器进行了介绍并仿真，结果表明二重化整流器可以有效抑制变压器一次侧谐波。 本论文的研究工作以及所建立的模型对高速检测列车的运行试验有良好的辅助作用。 关键词：内燃机车；高速列车；牵引传动装置  目 录 812 摘 要 II 19655 绪 论 1 2874 第一章 牵引传动系统概述 2 TOC \o 1-3 \h \z \u 21984 1.1牵引传动系统分析 2 22882 1.2牵引传动系统组成概述 2 1071 1.2.1牵引传动能量转换 2 1212 1.2.2牵引传动系统组成 3 23910 1.3牵引传动系统控制概述 4 27880 第二章 牵引传动系统发展现况 6 14477 2.1国外研究现况 6 21263 2.2国内研究现状 6 1894 第三章 牵引逆变器及牵引电机控制 8 10813 3.1交流传动技术的发展趋势 8 24534 3.2牵引逆变器的组成及作用 8 2979 3.3电机控制 9 28065 结 论 10 30184 参 考 文 献 11 30461 致 谢 12 PAGE PAGE 2 绪 论 窄轨内燃机车主要用于森林铁路、货场、建筑工地、港口码头、矿山、工厂、隧道及地下工程施工等场合的窄轨铁路运输。窄轨铁路泛指两条铁轨之间的间距小于1435mm的铁路。国标GB-179-63规定的窄轨铁路轨距有600mm、762mm、900mm等3种。国内地方铁路采用的轨距是762mm；工矿铁路轨距多采用600mm和900mm；隧道施工运输设备多采用762mm和900mm。 在中国，窄轨内燃机车作为隧道及地下工程的牵引动力已有很多年的历史。20世纪70年代中后期，长沙重型机器厂开始研制29kW以下的地下窄轨内燃机车。 20世纪90年代，长沙重型机器厂又研制了66kW的窄轨低污染防爆齿轨内燃机车。 2008年的一份文献显示，当时国产液力传动工矿内燃机车已经经过了30多年的发展，并且已形成了功率涵盖宽，具有不同轴式、不同轨距、不同轴重的型谱系列，机车的整机性能有了明显提高，机车的牵引性能、换向性能、经济性、可靠性、耐久性等方面有了很大进步，已接近世界同类产品的先进水平。 2012年的一份文献显示，我国首台出口南非全球功率最大的窄轨内燃机车下线，此机车适用的轨距为1065mm，最高时速可达100公里，发动机的功率为3300kW，各项指标均处于世界先进水平。 在国外，窄轨内燃机车早已成为隧道及地下工程施工的主要牵引动力。在10km以上的单线长隧道施工中，几乎无例外地采用内燃机车牵引，如加拿大麦克唐纳隧道(14.7km)，美国弗拉蒂黑徳隧道(11.268km)，均采用内燃机车牵引。 国外生产地下窄轨内燃机车的厂家共有20多家，主要集中在日、英、德、美等国家，其中较著名的有德国小玛（SCHOMA）、伯地特（BEDIA），美国布鲁克威尔（BROOKVILLE）、普利茅（PLYMOUTH），英国亨斯莱特（HUNSLET）、克莱顿（CLAYTON），日本富士重工业株式会社（FUJIHEAVYINDUSTRIESLTD）等厂家。这些厂家大都有几十年的生产历史，并且生产的机车出口批量也较大。 1965年，世界上第一条高速铁路在日本正式投入运营，在不到50年的时间内，全球高速铁路已投入运营约1.4万公里，分布在中国，日本，德国，法国，意大利，美国等17个国家和地区，高速铁路以其客运量大，能耗低，污染小，安全可靠，效益高等特点被越来越多国家认可。  第一章 牵引传动系统概述 1.1牵引传动系统分析 牵引传动系统是高速列车得的核心部分，牵引传动变流技