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关于汽车翻转事故的统计分析 根据不同国家和地区的统计数据，滚动事故中的比例很小，但坏死事故中的比例非常高。在澳大利亚, 翻滚事故导致了每年27%的交通事故死亡人数;在欧洲, 因车辆翻滚造成的死亡人数占所有交通事故死亡人数的20%;在美国, 翻滚事故在所有交通事故中所占的比例虽然只有2.4%, 但翻滚事故中的死亡人数却占了全部交通事故死亡人数的33%, 而且每年因为翻滚事故中人员伤亡而导致的各方面损失达到了500亿美元。在我国, 翻滚事故所占比例随着正面碰撞、侧面碰撞事故所占比例的逐渐降低而呈现逐渐增多的趋势, 同时, 我国的翻滚事故还呈现出群死群伤的重特大事故特点, 其社会影响极为恶劣。因此, 研究翻滚事故安全性、降低翻滚事故中的损伤具有重要的经济和社会意义。 1 旋转误差损失的基本功能 1.1 汽车单次事故类型 翻滚是指汽车绕其纵轴或横轴旋转90°或90°以上的运动。由此可见, 翻滚事故从形态上来说基本可以分为汽车绕自身纵轴旋转的翻滚和汽车绕自身横轴旋转的翻滚两个大类。而根据美国事故样本数据—碰撞事故数据系统 (National Automotive Sampling System—National Automotive Sampling System, NASS—CDS) 中结合事故外因而进行的定义, 翻滚可分为绊翻 (Trip-over) 、抛翻 (Flip-over) 、爬翻 (Climb-over) 、转翻 (Turnover) 、坠翻 (Fall-over) 、弹翻 (Bounce-over) 、空翻 (End-over-end) 、与汽车相撞引起的翻滚 (Collision with other vehicle) 和其它翻车引发类型 (Other rollover initiation type) 共9种不同的事故形式。其中绊翻、抛翻、爬翻、转翻、坠翻、弹翻以及与汽车相撞引起的翻滚都属于汽车绕其自身纵轴旋转的翻滚, 而空翻则属于汽车绕其自身横轴旋转的翻滚。表1列出了NASS中各种事故类型的文字定义及在全部事故中所占比例。由表1可知, 无论是对乘用车还是轻型货车而言, 绊翻是所有翻滚事故中最为常见的一种类型, 其次是坠翻。图1显示了各种翻滚类型的定义。 1.2 事故的碰撞阶段 由表1可知, 无论对于乘用车还是轻型货车, 超过一半的翻滚事故类型为绊翻事故。因此, 绊翻事故的研究是翻滚碰撞事故研究的主要内容。而绊翻事故的主要过程基本可以分为碰撞阶段和非碰撞阶段。绊翻事故的非碰撞阶段主要是指汽车失控开始到汽车车顶与地面开始接触的这段过程。在这个阶段中, 汽车首先由于驾驶员误操作等原因从正常行驶状态变为失控状态, 汽车会具有一个显著的偏转角度。当汽车碰到路肩等障碍物或者地面摩擦力足够大时, 汽车会开始翻滚并导致汽车车顶与地面发生碰撞接触。绊翻事故的碰撞阶段主要是指汽车车顶与地面开始接触后的过程。绊翻事故碰撞阶段开始时汽车和乘员的初始动态对最终乘员损伤的程度有着直接的影响, 而这些初始动态则由非碰撞阶段中汽车和乘员的动态来决定。 部分学者将非碰撞阶段进一步细分, 从而把绊翻事故的主要过程划分为3个阶段。其中汽车侧滑到汽车一侧轮胎或两侧轮胎离开地面的过程为绊翻事故的初始阶段;汽车离开地面后在空中翻滚的过程为空中阶段;汽车空中翻滚后汽车与地面接触的过程为接触阶段。 1.3 汽车滚动轴承分析 图2显示了汽车在正常情况下所处的整体和局部坐标系。在翻滚中, 汽车开始碰撞的初始条件通常由3个状态参数和3个运动参数共6个初始碰撞参数来决定。因此, 这6个初始碰撞参数也决定了翻滚碰撞中汽车怎么翻、翻多少圈、变形程度等动态响应结果, 而这些汽车的动态响应也直接影响到了汽车内乘员的动态和损伤状况。 汽车在翻滚碰撞中具有的3个状态参数分别为偏转角度、倾斜角度和旋转角度。其中偏转角度表示汽车绕其局部坐标系Z轴旋转的角度;倾斜角度表示汽车绕其局部坐标系Y轴旋转的角度;翻滚角度是指汽车绕其局部坐标系X轴旋转的角度。而3个运动参数则反映了翻滚中汽车沿整体坐标系中两个坐标轴的平移运动和绕其自身纵轴的旋转运动。其中旋转速度反映汽车绕其自身纵轴所做的旋转运动;平移速度反映了汽车沿着整体坐标系Y轴所做的平移运动;跌落速度则反映了汽车沿整体坐标系Z轴的垂直运动, 由于汽车跌落通常是自由落体运动, 因此跌落速度也可以用跌落高度来表示。由于在翻滚过程中, 汽车失控前在X轴方向上平移所产生的大部分动能都转化成了汽车翻转运动的动能, 因此, 翻滚时汽车在X轴方向上的平移运动通常都不是很大, 所以可以忽略该方向上的平移运动。 2 关于旋转冲突安全的研究 2.1 基因组织和hfn损伤风险的关系 目前, 在交通事故数据统计分析研究中较普遍的结论主要有: (1) 翻滚中离翻滚侧