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轮轨接触表面弹塑性接触分析 1 含表面粗糙度的轮轨接触分析 在轨道车辆和轨道的表面上，由于制造和使用过程中的磨损，存在各种微微面部的微观表面粗糙度。与光滑平整的接触表面相比,有表面粗糙度的轮轨对接触表面和次表面的应力应变状态的影响是不可忽视的。这主要是由于粗糙的接触表面存在不同程度的凹凸,在接触过程中,使得在凸出的表面发生了接触,而凹下的表面不发生接触,导致了表面接触压力的分布极不均匀。凸出部位承受了比较大的接触压力,更会使凸出部位材料的应力过大,进而使凸出部位材料进入塑性。所以对含表面粗糙度的轮轨接触进行弹塑性分析是非常必要的。 而由于雨水或油等液态介质存在于轮轨的接触表面,主要粘附在粗糙表面的凹陷部位,使得钢轨的疲劳破坏速度大大加快。尤其表现在曲线钢轨上,因为在曲线钢轨上,列车的横向冲击力较大,对钢轨的磨损较为严重,工程上通过涂抹润滑剂(如润滑油等)来降低摩擦系数,以减少轮轨间的磨损。但由于油液的存在,使曲线钢轨的龟裂和剥离等破坏现象比没有油液的严重得多,这种现象已经为许多学者通过实验手段得到了验证。但从理论和数值计算方面对其力学疲劳破坏机理的研究还不完善,仅进行了二维表面粗糙度对轮轨接触问题的研究,对轮轨间液态介质和粗糙度的混合影响还未见文献报道。 已有研究者进行了含接触表面粗糙度对接触表面弹塑性变形和磨耗影响的研究,有的仅对粗糙度作了近似和假设,有的仅进行了弹性的(而不是