配气相位教案.docxVIP

授 课 教 案 课程： 汽车发动机构造与维修—配气相位 教师: 时间：2013 年 10 月 20 日课题：汽车发动机构造与维修—配气相位 授课形式：班级授课 教学方法：讲授法、讨论法、练习法 教材任务分析：通过本节课的学习，与之前所学的知识进行对比，形成理论与实际的区别，更好的掌握配气相位知识点。 1、熟悉配气相位的概念、会看配气相位图教学目的要求： 1、熟悉配气相位的概念、会看配气相位图 2、掌握气门早开晚关的优点 2、掌握气门早开晚关的优点 教学重点、难点：重点：1、配气相位图， 2、配气相位的五个角度。 2、配气相位的五个角度。 一、复习提问（3 分钟）1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲轴转过多少角度？（四个冲程，180°）2.发动机配气机构的功用是什么？难点：气门重叠角教学准备： 一、复习提问（3 分钟） 1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲 轴转过多少角度？（四个冲程，180°） 2.发动机配气机构的功用是什么？ 二、 课题引导（5 分钟） 理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。为了提高发动机 1 的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？ 我们带着这样的疑问来学习下面的内容： 进气冲程 活塞运动 从上止点到下止点 ↓ 曲轴转角 0-180° 压缩冲程 从下止点到上止点 ↑ 180-360° 做功冲程 从上止点到下止点 ↓ 360-540° 排气冲程 从下止点到上止点 ↑ 540-720° 三、 新课讲授（20 分钟） 配气相位: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻。 进气提前角 定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。 2 从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为 10°— 30°。 目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。 进气迟后角 定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为 40°— 80°。 目的：利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响， 气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。 排气提前角 定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为 40°— 80°。 目的：利用气缸内的废气压力提前自由排气，恰当的排气门早开，气缸内还有大约 300kPa-500kPa 的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。 排气迟后角 定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角 (或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°— 30°。 目的：利用缸内外压力差继续排气，活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压差可继续排气。 气门叠开角 定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+ δ)，称为气门叠开角。 3 四、 重点总结（5 分钟） 相位角 角度大小 作用 进气提前角 α一般为 10°~30° 提前进气 进气滞后角 β一般为 40°~80° 继续进气 排气提前角 γ一般为 40°~80° 提前排气 排气滞后角 δ一般为 10°~30° 继续排气 气门叠开角 α+δ为 20°~60° 五、 思考讨论（2 分钟） 从配气相位图上我们可以看到气门叠开角α+δ，那么图上的另外一个β+γ是不是气门叠开角呢？ 六、 课堂练习（4 分钟） 1．根据配气相位图，进气的总时间为（ ），排气的总时间为（ ），气门叠开的时间是（ ）。 ．进、排气门在排气上止点时（ ）。 A.进气门开，排气门关 B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关 D.进、排气门叠开 ．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气延迟角的方法，以改善发动机性能。（ ） 七、 布置作业（1 分钟） 某发动机的进气提前角是 10°，进气延迟角是 45°，排气提前角是 40°，排气延迟角是 12°，画出该发动机的配气相位图， 并回答进、排气门为什么要早开晚关？ 4 八、 板书设计  配气相位 理论分析 实际分析 定义: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转 活塞运动 曲轴转角 进气提前角 α10°