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长安的微型汽车瞒报，市场占了1／3而利润却占 长安的微型汽车瞒报，市场占了1／3而利润却占85％，为什么？长安不能说有很强的核心竞争力，只能说在微 ，例DOC版本..如设备、材料等材料费用大约占到70％以上的比重。《竞争力报告》还分析指出，造成国产 型车这方面有自己的优势，掌握有优势的产品。”价格是其吸引国内大众消费者最主要的一个因素。成本控制很“ 异化等方面。产品质量水平是决定汽车产业国际竞争力的一个关键因素。近日，中国消费者协会公布的一项统计也 国产车竞争力 轿车排量越大竞争力越弱 据全国乘联会汇总的统计数据显示， 今年有 50 多款新车型相继投放。 “产品才是硬道理。如果产品卖不出去，其它的等于白说。”中 国汽车技术研究中心工作部副主任傅连学认为， 产品是圆心， 围绕着 产品才有营销、服务、汽车金融、管理等等。 目前我国汽车产品的竞争力并不乐观。 商务部的《中国汽车产业 国际竞争力评价研究报告》（以下简称：《竞争力报告》）指出，我 国汽车产业产品竞争力与美国、日本、德国、韩国相比，排名最后， 综合指数是美国的 70．75％，日本的 68．81％，德国的 66．97％， 韩国的 76．53％。 《竞争力报告》通过数据比较，得出结论：我国汽车产品的整体 竞争力很弱，但不同车型的竞争力不尽相同。其中，轿车（排气量≤1．5 升）为 5．5 分；轿车（ 1．5 升＜排气量≤2．5 升）为 3．92 分；轿 车（排气量＞ 2．5 升）为 2．25 分； ＳＵＶ 为 2．83 分； ＭＰＶ 为 3．61 分； 中卡为 5．39 分；重卡为 5．08 分。（报告参照国际水平，采用 10 分制原则) DOC 版本. ，轿车（排气量≤1．5升）为 ，轿车（排气量≤1．5升）为5．5分；轿车（1．5升＜排气量≤2．5升）为3．92分；轿车（排气量＞ 完善的制造与质量体系，也未能积累足够的生产经验，仓促上马汽车项目，因此，不少产品存在着设计、工程或质 “虽然中国汽车质量提高速度引人注目，但仍然有很多工作要做。中国汽车的平均问题数量与其他发达国家汽车市 型车这方面有自己的优势，掌握有优势的产品。”价格是其吸引国内大众消费者最主要的一个因素。成本控制很“ “排气量在 1．5 升－ 2．5 升的中档轿车、排气量大于 2．5 升 的高档轿车、ＳＵＶ和ＭＰＶ的竞争力最差；客车、卡车和排气量小 于 1．5 升的经济型轿车在国内市场有一定的竞争力，但平均得分仍 不高。” 质量差距不小 “一般来讲， 较高质量的产品具有较高的竞争力， 并且能够获得 较高的附加价值。专家对我国汽车产业产品质量水平评分的平均值为 5．44，是韩国的 72．53％，美国的 62．92％，日本的 59．71％， 德国的 57．63％，表明经过多年的发展，我国汽车产品的质量水平 有了一定的提高。”《竞争力报告》研究人员指出。 汽车产品的国际竞争力主要体现在产品价格、 质量、 服务和差异 化等方面。产品质量水平是决定汽车产业国际竞争力的一个关键因 素。 近日， 中国消费者协会公布的一项统计也反映了我国汽车的质量 问题。“2004 年全国投诉情况汇总”的统计数据显示，在 2004 年全 年质量投诉当中，汽车类投诉个案同比上升了 31．6％， 位居消费品 类投诉增幅第二位。其中质量问题占到总量的 70．5％。 DOC 版本. 此，比较同类型、同档次产品的价格水平，就可以对某类车型的产品竞争力进行大体的判断。“排气量大于2．5场竞争，可以说中国排气量在 此，比较同类型、同档次产品的价格水平，就可以对某类车型的产品竞争力进行大体的判断。“排气量大于2．5 场竞争，可以说中国排气量在1．5～2．5升的中档轿车的国际竞争力不容乐观。”而排气量小于1．5升的经 国的62．92％，日本的59．71％，德国的57．63％，表明经过多年的发展，我国汽车产品的质量水平 于2．5升的高档轿车、ＳＵＶ和ＭＰＶ的竞争力最差；客车、卡车和排气量小于1．5升的经济型轿车在国内市 分析背后原因， 不难理解——目前国内不少汽车厂家是早年造车 热潮时期的产物， 自身并没有形成完善的制造与质量体系， 也未能积 累足够的生产经验， 仓促上马汽车项目， 因此， 不少产品存在着设计、 工程或质量上的隐患。 一位不愿意透露 XX的厂家工作人员向记者解释了另一方面的原 因——在国外的车上一般装有ＶＳＣ（车辆稳定控制），ＴＲＣ（牵 引力控制），ＢＡ（辅助制动）等系统，但同型的国产车就省略这几 步。 我国汽车产品的质量不稳定体现在很多方面， 一些出租车司机经 常抱怨： “现在开的车没有以前的皮实了。 ” 目前国内出租车型多为 引进的国外车型， 而原装进口的零配件价格不菲，自然就会引发诸多 问题。 《竞争力报告》 在单项评价中，对产品一致