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长沙理工大学 公路工程学院 路面状况数据采集 长沙理工大学 公路工程学院 路面状况数据是编制道路养护和改建计划的依据。路面管理决策的恰当与否，在很大程度上依赖于能否及时而真实地采集到路面状况数据。 以目测、个人经验判断路况——速度慢、易片面必须用快速、可靠的方法采集路面状况数据 长沙理工大学 公路工程学院第一节 路面使用性能一、功能性能路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面。路面的功能性能是指路面满足这一基本功能的能力，它反映了路面的行驶质量或服务水平。从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度。 路面平整度，随车辆荷载的反复作用，周围环境（温度和湿度）的周期变化影响和路面龄期的增加而逐渐下降 长沙理工大学 公路工程学院平整度随时间的变化分析期最大不平整容许限度平整度（IRI） 长沙理工大学 公路工程学院第一节 路面使用性能二、结构性能（损坏状况）路面的结构性能，是指路面结构保持完好的程度。 长沙理工大学 公路工程学院第一节 路面使用性能三、结构承载力路面结构的承载能力，是指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。对于柔性路面，通常采用路表面无破损弯沉测定方法评定路面结构的承载力，也即依据弯沉值的大小确定其剩余寿命。路面结构的承载力同损坏状况有着内在的联系。 长沙理工大学 公路工程学院结构承载力随时间的变化 长沙理工大学 公路工程学院第一节 路面使用性能四、安全性安全性主要指路面表面的抗滑能力。此外，在车辙深度超过10～13mm情况下，高速行驶的车辆会因辙内积水而出现飘滑，产生交通事故。 长沙理工大学 公路工程学院第一节 路面使用性能五、美观美观是指路面的外观给道路使用者的视觉印象。它包括反光和炫目、夜晚能见度、表面结构和颜色的均匀性等方面。 长沙理工大学 公路工程学院第二节 平整度测定路面平整度定义：路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。驾乘者最直接的感受对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、路面损坏和交通安全等产生直接影响平整度测定方法和仪器大体上可划分成三大类型：断面类平整度测定反应类平整度测定主观评估法 长沙理工大学 公路工程学院一、断面类平整度测定水准测量：水准仪、水准尺结果稳定、速度慢采用反应类平整度仪测定时，用于测定标定路段的平整度梁式断面仪由英国运输和道路研究所（TRRL）研制，半自动化，速度较水准测量快惯性断面仪（GMR类）跟随轮—车身同路表距离竖向加速度计—惯性参考系 长沙理工大学 公路工程学院一、断面类平整度测定惯性断面仪的改进非接触式位移传感器纵断面分析仪法国路桥中心试验室（LCPC）生产的一种惯性断面仪可用于测定各种平整度的路面，测定速度可在15～140km/h范围内 长沙理工大学 公路工程学院一种激光断面仪 长沙理工大学 公路工程学院断面类平整度测定方法的特点主要优点直接得到轮迹带路表面的实际断面，依据它可以对路面平整度的特性进行分析。 主要缺点对于水准测量和TRRL梁断面仪来说，测定速度太慢，不宜用于大范围的数据采集；对于惯性断面仪和纵断面分析仪来说，则仪器的精密度高，操作运用和维修技术要求高，购置和使用费用也高，因而其广泛应用受到了限制。 长沙理工大学 公路工程学院二、反应类平整度测定在车上安装由一传感器和一显示器组成的仪器，可以传感和积累车辆以一定速度驶经不平整路面时悬挂系的竖向位移量 仪器得到的测定值，通常是一个计数数值，每计一个数相应于一定的悬挂系位移量。 长沙理工大学 公路工程学院反应类平整度测定仪器1940年代，美国公路局的平整度仪（BPR平整度仪）单轮拖车机械式积分器测定速度32km/h英国TRRL在BPR基础上，颠簸累积仪（BI）拖车式与BPR类似车载式量测后轴同车身之间悬挂系的位移 长沙理工大学 公路工程学院反应类平整度测定系统特点优点：价格低廉，操作简便，可用于大范围内的路面平整度快速测定 缺点：时间稳定性差（对策：经常标定）同一台仪器在不同时期测定的结果不一致；转换性差（对策：通用的平整度指标）一个部门测定的结果很少能为其它部门所复制，因而，不同部门的测定结果难以进行对比；不能给出路面表面的真实断面无法利用测定结果考察和分析影响路况的路表特性。 长沙理工大学 公路工程学院三、平整度指标平均调整坡（ARS）反应类平整度仪单位行驶距离内悬挂系的累积行程 （m/km）不同反应类平整度仪测定值之间，可以建立良好的相关关系。（注意：这种关系只能在测定速度相同的条件下才能成立 ） 长沙理工大学 公路工程学院三、平整度指标纵断面平整度指标功率谱分析（PSD）竖向加速度均方根（RMSVA）相邻断面坡度变化同抽样点间距的比值的均方根 断面坡度定义为抽样点的高程变化同相应间隔的