城市隧道通风计算、车辆有害气体排放量计算因子.docxVIP

通风计算 全射流纵向通风方式 隧道内压力平衡应满足式（A.1.1）： ?pr+? 式中： ∑?pj——射流风机群总升压力（N/m 射流风机升压力与所需台数应按下列要求计算: 每台射流风机升压力应按式（A.1.2-1）计算： ?pj=ρ 式中： ?pj——单台射流风机的升压力（N/m vj——射流风机的出口风速（m/s Aj——射流风机的出口面积（m2 η——射流风机位置摩阻损失折减系数，当隧道同一断面布置1台射流风机时，可按表A.1.2取值；当隧道同一断面布置2台及2台以上射流风机时，射流风机位置摩阻损失折减系数η可取0.7。 表 A.1.2 单台射流风机位置摩阻损失折减系数η Z/Dj 1.5 1.0 0.7 图示 η 0.91 0.87 0.85 注：表中Dj表示射流风机的内径。 在满足隧道设计风速vr的条件下，射流风机台数可按式（A.1.2-2 i=（ 式中：i——所需射流风机的台数（台）。 备用射流风机宜采用同型号风机成组备用。计算所需射流风机台数为1?6组时，可备用1组；计算所需射流风机台数大于6组时，可考虑所需台数15%的备用量。 通风井排出式纵向通风方式 当通风井排出式纵向通风方式应用于单向城市隧道时，可采用合流型或分流型通风井排出式通风，通风井宜设置在隧道出口侧位置。 当通风井排出式纵向通风方式应用于双向城市隧道时，宜采用合流型通风井排出式通风，通风井宜设置在隧道纵向长度中部位置。 双向城市隧道合流型通风井排出式纵向通风设计应符合下列规定： 双向城市隧道合流型通风井排出式纵向通风方式的压力模式可见图A.2.3。 图 A.2.3 合流型通风井排出式纵向通风压力模式 通风井底部合流后的全压可按式（A.2.3-1）计算： p =?pg2 ?pt1 ?pt2 式中： ptot3——通风井底部全压（N/m2 ?pg1——第Ⅰ区段隧道口与通风井出口之间的气象压差（N/m L1——第Ⅰ ζ1-3 ?pg2——第Ⅱ区段隧道口与通风井出口之间的气象压差（N/m L2——第Ⅱ ζ2-3 v1——第Ⅰ区段①-① v2——第Ⅱ区段②-② v3——通风井内③-③ ?pt1——第Ⅰ区段的交通通风力（N/m n+1——第Ⅰ区段内由Ⅰ区段往Ⅱ n-1——第Ⅰ区段内由Ⅱ区段往Ⅰ ?pt2——第Ⅱ区段的交通通风力（N/m n+2——第Ⅱ区段内由Ⅰ区段往Ⅱ n-2——第Ⅱ区段内由Ⅱ区段往Ⅰ 单向城市隧道合流型通风井排出式纵向通风方式的压力可按下列要求计算： 单向城市隧道合流型通风井排出式纵向通风方式的压力模式可见图A.2.3，隧道出口段的行车方向与隧道通风方向相反。 通风井底部合流后的全压可按式（A.2.3-1）计算，第Ⅰ区段、第Ⅱ区段交通通风力可按式（A.2.3-2）计算。 单向城市隧道分流型通风井排出式纵向通风方式的压力可按下列要求计算： 分流型通风井排出式纵向通风压力模式可见图A.2.5。 图 A.2.5 分流型通风井排出式纵向通风压力模式 隧道第Ⅰ区段末端的全压（分岔前的全压）可按式（Ａ.2.5-1）计算 ptot1=? 式中： ptot1——第Ⅰ区段末端的全压（N/m2 隧道第Ⅱ区段始端的全压（分岔后的全压）可按式（A.2.5-2）计算 ptot2= 式中： ptot2——第Ⅱ区段始端的全压（N/m2 ζ1-2 隧道第Ⅱ区段末端（出口）的全压可按式（A.2.5-3）计算： ?pg2 通风井底部的全压可按式（A.2.5-4）计算： ptot3= 式中： ptot3——通风井底部的全压（N/m2 ζ1-3 通风井排出式宜与射流风机组合，形成通风井与射流风机组合通风方式。组合通风方式压力平衡应满足式（A.2.6）的要求： ?pe 通风计算应针对通风井位置以及通风井与射流风机位置等各方案相应的需风量、设计风量、风速等进行反复试算，确定合理的沿程压力分布。 排风机的设计风压可按式（A.2.8）计算： ptot=1.1?ptot3 式中： ptot——排风机设计全压（N/m2 ?pd——通风井及连接风道总压力损失（N/m 通风井送排式纵向通风方式 通风井送排式纵向通风设计应符合下列规定： 通风井送排式纵向通风方式宜用于单向城市隧道；近期为双向交通、远期为单向交通的隧道可采用通风井送排式纵向通风方式。 隧道内最大设计风速不宜大于8.0m/s。 设计时应防止短道段出现回流，短道段长度不应小于50m。 设计时应提供一定的短道段窜流风速；送风量计算应充分考虑短道段窜流风量及其污染浓度。 通风井送排式纵向通风方式的压力模式可见图A.3.2-1和图A.3.2-2。排风口升压力可按式（A.3.2-1）计算，送风口升压力可按式（A.3.2-2）计算： 图 A.3.2-1 隧道内风速、压力及污染物浓度分布图 图 A.3.2-2 通风井送排式纵向通风方式模式图