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.交通工程：交通工程学是探讨交通发生、发展、分布、运行和停驻规律，探讨交通调查、 规划、设计、监控、运营、管理、平安的理论、方法以与有关设施、装备、法律和法规, 协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加平安、高效、快捷、 舒适美观、便利、经济的一门工程技术科学。 .交通工程变革：步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能 运输时代。 3.交通工程发展的四个时期：基础理论形成（30年头初?4。年头末）、 3. 交通规划理论形成（50?70）、交通管理技术形成阶段、智能交通时期。 .交通工程学科的性质：交通工程学科是一门发展中的综合性学科，它从 交通运输的角度,把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行 探讨和应用。 .交通工程学科的内涵1交通特性2交通调查3城市公共交通系统4交 通流理论5交通规划的理论与方法6新交通体系与各种交通设施。 .交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、前 瞻性、动态性。 7,道路交通三要素：人、车、路。 .城市道路分：快速路、主干路、次干路、支路。 9.公路网布局:三角形、并列形、放射形、树叉形。 9. 公路网布局: 三角形、并列形、放射形、树叉形。 。.城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、放射环形。 .交通流三要素与之间的关系：交通量Q、行车速度V、车流密度K。基 本关系为：O=vK,式中Q-平均流量（辆/h） v-区间平均车速（km/h） K平均密度-（辆/km）。 .交通量的分类：按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行 人交通量。 .交通量方向分布系数：主行车方向交通量/双向交通量。 月平均日交通量（MADT） : MADT=一个月的日交通量总和/本月的天数 月变系数：年平均日交通量与月平均日交通量之比K月， .高峰小时交通量：在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午 各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小 时内的交通量称为高峰小时交通量。 .高峰小时系数PHF：是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通 量扩大为高峰小时的交通量之比。 .第30位年最高小时交通量（30HV）:将一年中全部8760小时的小时 交通量按由大到小的依次排列时其第30位的小时交通量，又称为设计 交通量。 .行程车速（区间车速）：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的 比值。 .临界车速：道路达到理论通行实力时的车速。 .行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。 .中位车速：也称50%位车速，是指在该路段上在该速度以下形式的车 辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等；85%位车速：在该路段行驶 的全部车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度以下，只有15%的车 辆行驶速度高于此值，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制车 速；15%位车速。 .影响车速变更的因素：驾驶员，车辆，道路类型与平面线形，交通条件 （交通量、交通组成、交通管理），超车条件，交通环境。 .交通流的空间分布：交通量随空间而变更的特性，一般指同一时间或相 像条件下，随地域、城乡、路途、方向、车道等的差别而变更的状况。 城乡分布：城市内交通量大，郊区和农村交通量小；路段上的分布：与 路段的功能、等级与区位有关；交通量的方向分布：方向不平衡性KD= 主要行车方向交通量/双向交通量*1。。/%；交通量在车道上的分布： 个车道交通量分布不等。 .车流密度：K=N/L（辆/km）式中，N-路段内的车辆数（辆）L路段长 度(km)o 24,平均车头间距（在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头间的距离）: .平均车头时距（在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路 某断面的时间间隔）： .交通调查的主要内容：交通出行调查，交通流要素调查，交通事故调查, 交通环境调查。 .交通调查的目的：交通调查是通过统计、实测分析推断，驾驭交通状态 发展趋势与有关交通现象的工作过程。 .交通调查的种类：区域交通量调查、小区域边界线交通量调查、核查线 调查、特定地点或专项交通量调查。 .交通量调查的方法：人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定 法、仪器自动计测法、摄像法。 .速度调查方法：地点速度、区间速度。 .密度的调查方法：出入量法、摄影法。出入量法原理：在路段AB上， tO时刻存在的车辆数为E（tO）,若从tO到tl的这一段时间内进入该路 段的车辆数为QA;驶出该路段的车辆数为QB ,则t时刻时，AB段 上的车辆数为Et=EtO+QA-QB .延误：指车辆在行驶过程中，由于受到驾驶人无法限制的或意外的其他 车辆的干扰或交通限制设施等的阻碍所损失的时间。 .影响延误的因素：人、车、路、车辆间的转向、交通负荷、服务水平、 交通限制、交通环境。 . M/M/1：单通道