道面修补技术在机场的应用培训ppt课件.pptxVIP

道面修补技术在机场的应用 1 前言 v 随着国民经济同速发展，带来了民航事业的迅速增长，民航 事业即将面临前所未有的压力，也使民航机场道面面临着严 峻的考验。 我国的机场大部分始建于二十世纪八、九十年代，机场 的水泥混凝土道面经过十几年的使用。饱受多种自然因素、 飞机在道面上行驶的快慢速度以及其自身重量的荷载反复作 用下 ，使得部分道面板块损坏严重，修补才能完善损坏点的 荷载能力。下面就机场道面修补介绍一下我公司在此方面的 一些施工经验。 2 一、水泥道面常见的损坏形式 水泥路面常见的损坏形式分为两娄： 第一类是结构损坏： 板块裂缝与折断、板块边缘角隅破损、板 块垂直错台与拱起，此类损坏的修补方式—深层修补。 第二类是非结构损坏： 板块表面磨损、麻面、网状规裂，此类 损坏的修补方式—深层修补。 3 v 水泥板块主要承受压应力，只要压 应力不超过水泥混凝 土抗压强度， 水泥板块便不会损坏。但是水泥板 块承受的脉动载荷，使得基层饱受 板块传下来的集中载荷，产生后天 引起的贴合不良的现象—水泥板块 悬空，在机轮载荷的作用下，悬空 处的水泥板块承受弯曲变形造成的 拉应力，板块抗拉强度仅是抗压强 度的1/5~1/10，因此水泥板块 随 着悬空深度的低、高出现裂缝与折 断。 二、水泥道面损坏的原因 1、板块裂缝与折断： 4 2、板块边缘角隅破损：由于基层承受飞机长久的运行荷载，道 面板块的脉动载荷造成的。水份和重载的共同作用使板下的细 集料抽吸出来，加速了支承力的丧失。 同时，由于道面板嵌缝料老化渗水，板边基础通过道面板 块的脉动载荷出现脱空，随着时间的延长损坏越快。 华东地区受炎热天气温度的变化，板块产生收缩或膨胀， 板块随之产生位移，最终导致板块边缘将被挤碎。 5 基层饱受板块传下来的集中 载荷，再加上雨水的入侵，导 致板块下部基础出现脱空与泥 浆现象，基层荷载力处于零状 态，错台现象形成。 华东地区的炎热天气，道面 板快受高温影响产生膨胀，两 板块相互挤压所致。 3、板块垂直错台与拱起 6 4、板块表面磨损、麻面、网状规裂 ★ 产生这类非结构性损坏原因是多方面的，如：水泥安 定性不合格、碳化收缩、混凝土在凝固时的内外温差应力、 砂子过细、水灰比过大、混凝土的离析泌水以及自然因素的 影响。 7 v 防线：首先确定修补板块的破 损部位和形状，一般在破损部 位的边缘向外拓展10㎝，用墨 斗弹线确定修补板块的大小。 同时，所确定的修补部位平面 几何形状不宜出现锐角。 v 切割：用混凝土切割机沿弹线 部位进行切割，要求纵向顺直， 深度控制按设计确定，切割时 注意不要伤及相邻板块。 三、机场道面损坏处理方法 1、道面深层修补的施工工艺 8 v 凿除：用空气压缩机带动大风镐对砼道面破损处进行破碎 凿除，再用小风镐清理修补底面。同时，用铁锹及时清理 基坑内破碎的混凝土渣块，将施工垃圾装车运至指定地点 倾倒。使用机械风镐凿除到合理深度，利用人工清除渣土， 然后采用人工进行底面找平，使凿除面相对平整不得有急 骤的高差变化 (高差控制在2cm以内)。 v 用空压机风管对基底进行认真依次吹扫，将基坑内的混凝 土残渣颗粒，灰浆等杂物吹扫干净。 9 v 修补料搅拌： 修补材料搅拌的时间 要求非常严格，以修补料的初凝时 间而定，通常的搅拌时间为90~120 秒为宜。 搅拌时首先将混合料干拌10~15 秒，然后加水进行正常搅拌。 10 v 修不料的浇注：将拌好的混凝土迅 速注入修补基槽内，用振捣器对混 凝土振捣，使其达到均匀密实。搅 拌、浇注、振捣施工过程必须及时 迅速，一般应保证其全过程在5-10 分钟内完成，防止修补材料在施工 操作未完成前硬化。同时，也为后 续工作留出足够时间。 用刮杠将修补点的混凝土基本 刮平，先用塑料(木)抹子初步找 抹平整，再用铁抹子抹平，做到边 角整齐到位，并将多余的混凝土清 理干净。 11 v 表面处理：在混凝土终凝前，用弹性拉毛工具对混凝土 表面进行拉毛处理。此道工序必须掌握好拉毛的时间。 拉毛纹理顺畅，深度和方向一般同与原道面一致。 12 v 养护与嵌缝：修补材料在凝固上 强度时会出现水热化反应，因此 必须采取养护手段，通常采用覆 膜养护的方法，养护时间在1小 时以上。 v 嵌缝：待修补点混凝土干燥后， 用8毫米厚的锯片扩缝，然后进 行嵌缝处理，其施工工艺同道面 嵌缝工程。为防止新旧混凝土界 面产生收缩裂缝，导致渗水破坏， 一般在新旧混凝土相接处也应进 行切割嵌缝处理，但此处的切割 深度必须控制在3㎝以内。 13 v 裂缝：首先需要对基础持力层 进行压力注浆加固，提高基础 的承载力，再对破损部位进行 深层修补。 v 其要点是注意防止修补面发生 反射裂缝，在施工时应在裂缝 处加设钯钉，并在修补混凝土 内放置钢筋网片，