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飞机金属结构胶接 刘瑞同 同济大学航空航天与力学学院 v胶接：利用胶粘剂与被粘物表面之间的粘附 力，将被粘物连接成为一个整体，并具有一 定力学性能的方法。 v胶接包括金属结构胶接、非金属结构胶接( 复合材料）、金属与非金属之间的胶接；本 课程的主要内容是金属结构胶接。 v飞机中有很多胶接结构。 蜂窝壁板结构 全高度蜂窝结构 消音蜂窝结构 蒙皮-桁条壁板 蒙皮-垫板孽板 (含止裂带) 蒙皮壁板结构 层板结构 波骨板结构 一隔框、隔板结树 翼肋、翼梁结构 多肋结构 旋翼桨叶结构 波纹板夹层结构 胶铆结构 胶螺结构 胶焊结构 铝复合胶换层板 纤维增塌朗合金胶接民柳 飞机胶接结构 蜂 窝胶 接、结构 飞机金具胶接件 复合胶接结构 钣金胶接结构 4 1s) 个高度蜂窝结构 图1 . 3 飞机蜂窝胶接结构示意图 (d) 旋冀主桨叶及后段件 (a) 蒙皮桁条胶接壁板 (c) 蒙皮-垫板胶接壁板 (b) 波纹板火层结构 v胶接的优点： v 不同材质、不同厚度和多层材料的连接； v 提高疲劳强度，大幅减少连接件数量和重量； v 铝合金薄板胶接结构的疲劳寿命比焊接结构高20倍，比铆接结构高15倍， 耐声疲劳强度也优于铆接结构和点焊结构。 （注：声疲劳是飞机或火箭等飞行器的金属结构在声频交变负载作用下产 生裂纹或断裂的现象，在飞行过程中金属结构处于强噪声环境中，薄板 结构由于声致振动而产生疲劳，或引起铆钉松动，有时会引起蒙皮撕裂。 随着飞行速度的提高，声疲劳问题愈加突出。） v 胶接接头是面承载作用，提高了结构抗压强度，比强度比刚度高。胶接 加筋板比同类铆接壁板提高抗压强度约20%胶层还具有优良的止裂性能； v 胶接连接表面光滑，没有突起，对气动性能有利； v 胶接连接具有良好的密封性能，适用于水密、气密和油密结构，还具有 较好的绝缘和抗震性能。 v 胶接的缺点： v 接头的抗剥离强度很低，抗不均匀扯离能力很弱； v 工作强度一般不高于260℃ ;（对于高超声速飞行器尤为致 命） v 胶接质量影响因素很多，强度性能离散性很大，质量控制要 求严格； v 胶粘剂一般式高分子材料，耐老化问题严重； v 胶接质量的无损检测手段还需进一步提高。 7,13.被胶接物的表面层；9,11.受界面景 的胶黏剂层 综日开用方， 张为是放相用曲元后率为广工的，入同可成了 胶接强度，由此产生相对应的破坏，粘附破坏和内聚破坏。 (a)五层结构示意图 (b)九层结构示意图 图1. 1 胶接接头结构组成示意图 1,5,6,14.被胶接物；2,4,8,12.胶黏剂与被胶接物的界面层；3,10.胶黏剂； i被胶 非常 胶层、 i种 ， 生 的 咬 培 培 斗 的 形 成 强 界 大 粘 按复 贡等 序号 界面效应 作 用 响巨大，包括 2 阻断效应 理滞裂锌扩展，如用作飞机机体止裂带 3 吸收及散 往胶按种中传播的各种镀(如光波、声波、冲击渡等),胶接界面可产生吸收和散射效应，有 求振、降噪，隔热，橱音筹作用 4 被粘物的活性表而诱号与其相接触的腔粘剂体子/在周化过程中发生聚集态结构变化，使官 能中建向，反应活化能库低交联度壤大 胶接界面层是由被粘物表面层及其吸附层、 靠近被粘物表面的底胶及胶组成，其中可能 还混杂了金属表面的氧化物、空气、水、杂 胶接界面层的粘附力是怎么产生的呢? 表2.1胶接界面效应 胶接理论 v 目前还没有十分完美的理论来解释胶接强度，但从 物理、化学和机械等方面建立了一些理论。 （1 ）吸附理论 v 胶接作用是胶粘剂分子与被胶接物分子在界面层上 相互吸附产生的，包括物理吸附和化学吸附，其中 物理吸附为主。物理吸附作用力包括分子间界面粘 合力和体相内聚力是由范德华力和氢键力构成的； v 此理论实质上是以表面能为基础，胶接的好坏取决 于润湿性，润湿性越好，被胶接体越能与胶粘剂分 子之间紧密接触产生吸附，胶接界面形成巨大分子 间作用力，同时派出胶接体表面吸附的气体，减少 了胶接界面的空隙率，提高了胶接强度。 润湿是接触固体的液体在固体表面流动扩散的过程，扩散的难易程度为 润湿性。 杨 氏 方 程 6 90°8180° 8=180° (c)润湿不良状态的范围 (d)完全未润湿状态 接 触 角 固 体 表 面 引 液 体 表 面 引 固 液 界 面 表 润 湿 的 三 和 扩 展 润 湿 ： 条件是固仁 浸 没 润 湿 ： 实际胶接丝 固体 Ys