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极端地震作用下斜拉桥的损伤与破坏模式 0 缆索桥梁工程背景与研究问题 目前，中国正在建设和规划越江跨海项目，包括大型桥梁，一些规划中的桥梁位于地震之中。由于斜拉桥地标性突出和建造技术成熟, 因而是一种具有很强竞争力的大跨度桥型。大跨度斜拉桥的基频较低, 强震作用下将会发生较大的位移响应, 进而导致主塔和桥墩等主要构件或支座和伸缩缝等次要构件的损伤和破坏, 因此确保大跨度斜拉桥的地震安全性显得十分重要。 近年发生的几次大地震造成了现代桥梁结构的严重破坏甚至倒塌, 引发了严重次生灾害, 直接危及人类生命财产安全。强震作用下桥梁的破坏模式及倒塌机理受到学者们的广泛关注, 但是已有研究工作主要针对高架立交等中小跨径桥梁。1999年台湾9·21集集大地震导致即将竣工的集鹿斜拉桥遭受重创, 为研究斜拉桥震害提供了宝贵案例, 也促进了缆索桥梁抗震研究的进展, 周智杰基于结构承载能力评估了集鹿斜拉桥的损伤破坏, 并与实际震害进行对比;刘金龙采用Park损伤指数研究了滨州黄河多塔斜拉桥不同顺桥向结构体系的失效模式;聂利英等根据截面曲率研究了一般地震作用下大跨度悬索桥顺桥向的破坏模式及其特征, 发现其桥塔地震破坏模式为具有同时性特征的双塑性铰破坏模式。为减少地震对桥梁结构的损伤或通过改变结构的破坏模式以控制倒塌, 近年来, 采取消能减振措施的研究与技术开发得到了长足发展与应用, 大跨度缆索桥梁顺桥向地震反应控制也得到了广泛研究[11,12,13,14,15,16,17,18]。然而到目前为止, 对超大跨度缆索桥梁地震破坏模式的认识还不够, 相关研究还很少;尽管有很多学者对斜拉桥顺桥向地震反应及其控制进行了研究, 但是徐利平等认为, 对于超大跨度或强震地区的普通跨度飘浮体系斜拉桥来说, 主塔-主梁间采用限位约束是必需的, 至于需要采用何种限位装置以及其具体限位能力, 这些都要视具体结构和建桥条件而定, 因而对一座试设计超大跨度 (主跨1 400m) 斜拉桥进行研究仍有必要。 本文中以一座试设计的主跨1 400m斜拉桥为例, 采用弹塑性分析方法并引入Park损伤指数研究了顺桥向结构体系的地震损伤与破坏模式;然后在主塔、桥墩-主梁间附加耗能阻尼器等措施控制桥梁的地震损伤和改善其破坏模式, 以提高桥梁的整体性能和抗倒塌能力;分析了极端地震作用下耗能阻尼器的布置方案及其阻尼系数对斜拉桥地震损伤控制效果的影响。 1 桥梁结构的地震破坏分析 1.1 能效综合判定 地震作用下, 附加了被动耗能装置的桥梁结构的非线性运动方程可表示为 式中:M, C, K (X) 分别为结构的质量矩阵、阻尼矩阵和时变刚度矩阵;¨X, 6) X, X分别为结构的加速度向量、速度向量和位移向量;¨xg为地面运动加速度;I, N分别为地震激励矩阵和被动控制力位置矩阵;等号右边负号“-”表示等效力与地面加速度的方向相反;fp为被动耗能阻尼力向量;Kd, Cd分别为附加耗能装置的等效刚度矩阵和阻尼矩阵;Ud, 6) Ud分别为连接耗能装置两端节点的相对位移向量和速度向量。 式 (1) 两端同时前乘XTdt, 在地震持时0~t内积分, 可得到结构体系的能量方程 式中:EI, EK, ED, EH, ES分别为结构的总输入能、瞬时动能、累积阻尼耗能、累积滞回耗能和瞬时弹性应变能;EdD, EdH分别为附加耗能装置的累积阻尼耗能和滞回耗能。 结构的总输入能量EI为 对于给定的地震输入, 根据式 (1) 进行弹塑性时程分析, 求得结构的位移向量X和结构单元构件的弯矩与曲率, 从而计算结构单元的累积滞回耗能EH, 然后根据式 (5) 或式 (6) 可求得结构构件的地震损伤程度与分布。 1.2 结构损伤模型 在地震荷载的反复作用下, 结构的损伤和破坏由其强度、变形和累积耗能等因素共同决定。为了合理反映弹塑性变形和地震引起的低周疲劳效应, Park等提出了可考虑位移与耗能等因素共同影响的地震损伤指数DI, 即由构件最大变形和累积滞回耗能线性叠加而成, 其表达式为 式中:xm, xu分别为构件在地震响应中的最大位移和在单调加载下的极限位移;Fy为构件屈服强度;β为耗能因子或强度退化参数。 若直接应用式 (5) 计算结构地震损伤, 则需要确定结构的极限位移, 而超高桥塔的极限位移很难确定, 可能有多处塑性铰区, 结构的变形、塑性转角和损伤指数三者之间难以形成合理关系。因此Kunnath等对Park损伤模型略作修改, 从截面层次计算结构损伤, 即去除弹性变形对式 (5) 等号右边第1项的影响, 同时用屈服弯矩和曲率替代屈服力和位移, 即式 (5) 修正如下 式中:фm, фu分别为构件截面在地震响应中的最大曲率和截面的极限曲率;фy为截面的屈服曲率;My为构件屈服弯矩。 对于以压弯为主的构件, 累积滞回耗能E