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关于发展城市公共交通的几点思考 交通压力问题 建设部住房司司长王凤武在全国公共交通发展框架内表示，任何城市都必须把道路扩到汽车增长率。道路扩建是不现实的。下一步建设部的目标是, 在5年以内, 全国大中城市的公共交通出行率必须达到出行总量的30%左右。 王凤武解释说:“城市道路设施向公共交通倾斜, 就意味着对非公共交通给予限制。对无效或效率很低的非公共交通出行方式, 尤其是个体化的出行方式, 从时间和空间上给予约束。”他进一步阐述:“路权是全体市民的路权, 路权的分配是按照出行人数而不是出行车辆进行分配。举例来说, 从空间上, 一辆公交车应占有60辆小轿车所占用的空间才合适;从时间上, 60人等一个红灯和一辆车等一个红灯显然不公平。为此, 今后建设部将逐步科学设置公交优先信号系统, 合理配置交叉口信号配时, 在绿灯时间上, 给予公交车辆优先通行权, 减少其在交叉口的延误。” 王凤武还表示, 类似伦敦的“交通拥堵费”的做法, 实践证明会起到缓解交通压力的作用。但目前为止, 建设部还没有这个打算。他介绍说, 通过经济的手段调控交通有很多措施, 比如收取拥堵费、提高中心地段停车费、收取高额燃油税等。我国目前还没有全国统一的规定, 但采取行政或经济的手段, 调控城市有限的道路空间, 是可行的也是必然的, 这是发展方向。 (据新华社) 五 北京市发展公共交通 北京市交通委负责人近期透露, 北