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一种基于gaashb工艺的24ghz单片压控振荡控制器 0 汽车县私家车可抗碰撞的应用 随着现代科学技术的发展，雷达技术及其应用日益增多。雷达是用来监测移动物体行为最普遍的设备,无论在众多领域均得到了广泛的应用。 近年来随着社会的不断进步以及经济的持续发展,依靠高新技术作为第一生产力的重要性日益凸显,与此同时,交通安全得到了人们更多的重视。国内外各大汽车生产厂商都将车辆安全问题作为重要的民生课题,并且积极地投入大量的研发资金用于开发先进的科技以提高汽车的安全性。依靠电脑、资讯、电子和通讯等技术的结合,汽车防撞雷达应运而生。依靠汽车防撞雷达可以辅助提高人类感测能力的不足,弥补由于反应速度滞后所造成的损失。汽车防撞雷达主要是利用先进的传感技术、通信技术和控制技术来监测车辆周围的情况以做出反应。为了达到预防碰撞的目的,雷达传感器必须能够监测到自身车体以及周围物体之间的距离和相对加速度等信息。在目前的研究中,采用不同频段(10,18,24,38和77 GHz)的雷达技术应用在车辆防撞系统中,其中以24 GHz 短距离雷达最为常用。24 GHz 短距离雷达系统相比低频(10和18 GHz)雷达系统工作波长短,因此使用到的射频元件较小,系统具有更小的体积,更方便应用于小型车辆。24 GHz 短距离雷达系统相比高频(38和77 GHz)具有更低的成本、更高的成品率以及更易于推广的优点。 本文介绍了一种基于GaAs 导质结双极晶体管(HBT)工艺的低相噪24 GHz VCO的设计,HBT器件具有特征频率高、1/f噪声低的特点,在微波频段低相位噪声压控振荡器单片电路设计中具有独特的优势。测试结果显示,芯片相位噪声低至-92 dBc/Hz@100 kHz,在频率范围、输出功率及功耗方面均具有优良的表现,可以很好地应用在24 GHz汽车防撞雷达系统中。 1 主要模块设计 1.12 推-推振荡电路设计 传统的高频VCO设计通过低频VCO级联倍频器获得高频输出,24 GHz VCO的设计可在12 GHz VCO输出端级联二倍频器以获得24 GHz的频率输出。但是这种设计需要两个独立的电路同时配合,不仅增加了芯片面积以及成本,增大了功率消耗,更为严重的是12 GHz VCO端接二倍频器之后相位噪声会恶化6 dB以上,这将降低整个系统的性能。本设计采用推-推压控振荡器(push-push VCO)设计方案,推-推压控振荡器又称双管平衡型压控振荡器。此类振荡器由两个对称的振荡器构成,通过合理设计平衡电路,使两路振荡器在输出端的信号在基波和基波的奇次谐波频率时正好反相而抵消,而偶次谐波则同相相加得到输出。这种类型的VCO实现了输出频率倍频,其相位噪声很低,频率牵引小,而且不需加外电路即可提供1/2次分频输出,减轻锁相环路中对分频鉴相电路的压力。推-推振荡器的原理框图如图1所示。 本设计采用Foundry公司的仿真软件Processing Design Kit(PDK)进行电路仿真。推-推压控振荡器由两个完全对称的振荡器耦合构成,单个振荡器都振荡在基波频率。通过合理设计耦合电路,使得两个振荡器的相位相差180°,负载上的输出信号在基波和基波的奇次谐波上正好反相而抵消,而偶次谐波则同相相加。由此,负载上的信号频率为单一VCO振荡频率的两倍。推-推振荡器的原理图如图2所示。 图2左侧为谐振电路,采用电容电感串联谐振,通过改变加载在片上变容二极管的电调电压以获得VCO振荡频率的变化,当电调电压增大,变容二极管的容值变小,振荡频率变高。 图2右侧为“负阻”发生电路。由于谐振电路不可避免引入正阻带来损耗,使其不能独立完成稳定的振荡,从而需要“负阻”电路进行补偿,主要是用以配合谐振回路来完成振荡器的稳定振荡。“负阻”电路输出端集成缓冲放大器,一方面可以提高VCO的输出功率,另一方面可以改善输出驻波以及提高谐波抑制度。 电路中各元件及微带线的分布参数对电路的性能影响很大,采用Agilent ADS momentum工具绘制版图并进行电磁仿真。经过优化,VCO的频率和功率仿真曲线分别如图3和图4所示,图中V为调谐电压V,fO和P分别为输出频率和输出功率。 1.2 分频器硬件设计 基于HBT工艺的微波静态分频器具有相位噪声低和工作频率高的特点。本文所设计的八分频器基于主从D触发器的二分频器三级级联构成,主要由输入缓冲电路、分频器内核、输出缓冲电路和电流偏置电源4个模块组成。分频器的电路框图如图5所示。 2 结果与分析 2.1 高灵敏度功率测试 流片完成后对芯片进行了在片测试,如图6所示。测试设备包括探针台Cascade Summit 12000M、频谱分析仪Agilent E4440A以及Agilent高灵敏度功率计,相位噪声测试仪为Agilent E5052/5053。在测试