货运索道施工技术.pdfVIP

多索并用和索轨互运的临索施工技术研用 中国十七冶集团索道工程技术公司 仝茂祥 吴孟菊 罗 东 2012-11-25 稿件来源:[秘书处] 摘 要：临时货运索道是索道建设项目必不可少的架空货运装置，是索道建 设中机具、材料、构件和设备运输的成熟性技术，在传统的直线性和单一性临索 施工方式受特殊地质与地理环境限制时，采取多索并用和索轨互运的施工方式， 是解决复杂环境下临索运输问题较为可行的技术措施，本文将对此项技术的研究 和应用进行阐述。 关键词：多索并用 索轨互运 施工技术 研用 引 言 索道是一种古老而又年轻的交通运输工具，如今已成为一种载人、运货的现 代化交通运输设施。特别是临时货运索道 （简称：临索）作为一种便捷、有效的 空中输送工具，凭借着对地形适应能力强、爬坡能力大、能耗小和占地面积少等 诸多特点，已被广泛应用在旅游风景区索道建设项目中。然而，在中国黄山西海 大峡谷特殊地质和地理环境下，一项成熟的临时货运索道技术受到了挑战，在面 临地轨缆车下站位于大峡谷底部，至西大门停车场运输距离长达7km，一条临时 货运索道根本无法架设到位，工程位于大峡谷内以单一的货索架设方式也不可能 满足施工需求，旅游景区的建设项目首先要考虑环境保护实现绿色工程要求。这 些成为建设者的新课题，也是亟待解决的现实问题。中国十七冶集团索道工程技 术公司以多索并用和索轨互运的施工技术有效地解决建设工程难题。 一、多索并用和索轨互运施工技术的提出 1. 基于环境的特殊性。黄山西海大峡谷地轨缆车工程位于黄山旅游景区西 海大峡谷腹地，该工程分为上中下三个站房，建成后地轨缆车线路水平距离约 746m，高差约493m，因施工地点地处深山腹地的中间部位，缆车下站至西大门 停车场间山峦叠障测量仪器无法通视，山道崎岖脚下通行之路艰难，直升机在峡 谷中无法飞行，只是 “风景这边独好”却让人望而却步。 2. 基于施工机具、材料设备运输的极端困难性。施工线路较远，该区域山 峰高耸入云，地势蜿蜒起伏，谷底浮石滚石与山水重叠交错，大量的施工材料和 缆车构件与设备运输成为施工的一大难题，施工前临时敷设的一条人工、骡马栈 道仅能运输砂石、水泥料和小型构件，大部分结构与设备体积较大，自重约为 3t，靠人工、骡马队是无法实现运输目标的。 3. 基于现代化工具无用武之地。如果采用直升飞机吊装不但费用巨大，而 且黄山气候多变、山体陡峭、植被茂密且地形复杂、山高林密、气候多变、气流 多变、视野不好，停机坪也无法选择，显然风险极大，再则，直升飞机吊装时的 噪声和螺旋桨产生的气旋将对旅游环境造成极大影响，这是建设单位和环保部门 以及十七冶人都不能接受的方案，也是不合乎现有条件和环境的操作方式。 4. 基于 “鱼与熊掌兼得”的目标。本工程技术要求高、环境复杂、施工难 度大，保护黄山世界自然文化双遗产责任重大，这是该工程面临“鱼与熊掌兼得” 的挑战，只有突破以往传统的单一临索施工方法，采用 “安全、高效、绿色、生 态”的技术创新施工方案，才能实现对黄山风景区自然环境和旅游资源的有效保 护。 基于以上四个方面的考虑，提出了既保护生态环境又保证临索架空运输效果 的思路，研制出多索并用和索轨互运相结合的施工技术。 二、多索并用和索轨互运施工技术的简介 所谓多索并用和索轨互运是在多条临索设置中增加临索间可衔接的平交轨 道运输装置，即多索并用和索轨互运综合施工技术。 多索并用和索轨互运施工技术主要包括以下四个方面的技术内涵。 1. 多索并用包括二个方面。一是通过多条索道进行串联使用，多索因山势 走向设置直行或Z型的架空运行轨迹，并通过多个中转站实现长距离大跨度交叉 运行，如图1所示。二是设计并采用了井架式、人字型、门式、T型等多种形式 的临索塔架，以适应不同地理位置和作业环境的架设以及荷载要求，如图2、3、 4、5所示。 2. 索轨互运。是基于二条临索Z型走向中间而设置的货运对接运输平台， 作为索间接力的运输装置，该装置设于两临索终与始端间中转处搭建的脚手架平 台上。如图片1所示。 3. Z型走向。是指在各条临索之间的终端以Z型走向而设置的非直线空间 运行模式，以克服环境制约，保护生态原始化。 4. 货运对接运输平台。是指在临索终端Z型走向的下方设置脚手架钢平台， 平台上设置斜形的轨道和轨道运输架体，作为二索转换货运箱的地面运输专用工 具，以满足Z型走向的施工