现代油船的设备系统课件.pptxVIP

现代油船的设备系统;4.1 现代油船的设备系统组成;4.2、货油装卸系统;;（一）泵舱及泵系;;离心泵;优点 1 ．其特点是流量大、体积小、重量轻，适于中压泵送中等粘度的原油。油轮中使用的货油泵一般的单泵容量可达 2000 m3/h；大容量的货油泵可达 5000m3/h，足以保证大型油轮在港停泊时间不超过一昼夜。 2．排量和压力都比较平稳，没有波动。流量均匀连续，排量较大时效率很高，吸入性能好。 3．可以与电动机和汽轮机直接相连，传动机构简单。 4．操作方便可靠，调节和维修容易，易于遥控操作。 5．能输送污秽的液体。 缺点 1．其主要缺点是没有干吸能力，启动时必须要预先引泵。 2．液体粘度对泵的性能影响较大。当液体粘度增加时，泵的流量、扬程和效率都会显著的下降。 3．吸入气体时，影响泵的效率，甚至不工作。 4．背压太大时，效率下降;蒸汽往复泵;喷射泵 ;特点： 在运转时，必须有驱动液体 当吸入气体或气液混合物时，不影响其工作效率 排量较小，扬程较低，尤其受背压和吸入高度的影响 结构简单，没有任何运动部件，无需特殊保养，起动迅速，能造成很高的吸入真空度，而它很少发生故障 喷嘴磨损较快，船舶每次进厂检修时都应对其进行拆检，以使其保持良好状态 ;（二）货油舱管系;;;;;;;4.3、扫舱系统;;4.4、货油加热系统;每个油舱的加热管系各自成一组，各组管系有其独立的进气和排气管，它们分别连接于主 甲板的加热系统的进气和排气总管上。 由辅助锅炉供给蒸汽。 在加热排气管上装设有供检查加热管是否渗漏用的检查旋塞。如有渗漏会使石油进入加热管内，则凝水中必有油花。利用检查旋塞还可以判断舱内温度是否已经升高或进气阀开启是否过大，若气阀开启过大，则会有大量蒸汽从旋塞口排出。 在冬季加热货油后，应用压缩空气吹出蛇形管内的冷凝水，以防 止货油卸空后可能冻破管系;加热盘管的类型;;;加热管在舱内布置的特点： 在吸油喇叭口装设有螺旋盘管。以便使货油能顺利流进吸入管内。 整个货油舱加热管的布置从宏观上看来是蛇形盘管铺在舱底，从纵向看，加热管是沿船首尾线铺设的直管。 一般油船加热??距舱底的高度都在15～20cm左右 ;货油加热作业 ;加热时间与节能 ;4.5、喷洒系统;4.6、通气系统;现代大型油船透气系统 ;通气系统型式;独立透气方式实例 ; 共管（集中）透气系统中透气桅附近的部件布置图 ;呼吸阀;防火网与消焰器;;;;4.7、除气系统;除气作业;4.8、消防系统;;油轮的固定消防系统主要有如下几种 （一）水灭火系统（降温） 油轮的水灭火系统包括 消防泵 消防总管与支管 消防水带 水枪 1 、消防泵设于机舱外的安全和易于到达的处所，应为独立动力驱动的固定式应急泵。它能在船舶最高位置的消火栓上维持两股射程各不小于 12m 的水柱，且排量至少为 25m3／h ，其出水管应接至消防总管。 2 、消防总管布置成环形。在其管系上至少设有一个国际通岸消防接头及装有消火栓，能保证消防水能从一舷通到另一舷或从岸上或从其池船上引水灭火。 3 、消防水带一般长度为 20m，存放在消火栓或供水接头附近。水带应与消火栓保持连接，每根水带应配有一支水枪和必须的接头，以备随时可用。;（二）二氧化碳灭火系统（窒息法 ） 该系统包括 二氧化碳容器 瓶头阀门 管路 操纵设备 附属仪表等组成的灭火装置。 二氧化碳灭火剂 适用于封闭舱室的灭火，如泵间、机舱、物料间和配电室等。二氧化碳尤其适用于扑灭电类火，因其是不良导体，也不易损坏仪器设备。 二氧化碳能产生静电，不宜把它喷入含有未燃烧可燃气体的舱间。 ;（三）卤化烃灭火系统（抑制燃烧） 卤化烃灭火系统：卤化烃液体作为灭火剂 卤化烃灭火剂容器 驱动用的氮瓶或压缩空气瓶 管路与控制施放阀 瓶罐和容器的操纵设备（如瓶头阀、释放阀或喷头、安全阀） 附属仪表（如液面计、压力表）。 卤化烃的主要作用是通过抑制燃烧的化学反应，使燃烧中断，达到灭火目的 适用于扑救各种易燃液体火灾及用于仪表、电器等处所。;（四）泡沫灭火系统 泡沫灭火系统是利用化学泡沫和空气泡沫，适于扑灭油类火灾的装置。由于化学泡沫不适用于管道输送，故船上的固定泡沫灭火系统都采用空气泡沫。 空气泡沫系统组成 发泡剂储存器 管路 混合器 泡沫喷枪。 空气泡沫系统根据其使用的处所和适用范围可分为 甲板泡沫系统 货油舱泡沫系统 机器处所泡沫系统。;1、甲板泡沫系统。按 1974 年国际海上人命安全公约及 1978 年议定书（简称 1974SOLAS ）规定、载重量 2 万吨及以上的油轮都要装设这种灭火系统。此系统中所使用的为低倍数泡沫，即其膨胀率不超过 12 倍的空气泡沫。 2 、货油舱泡沫系统。对小型油轮，低倍数泡沫也可通过管路引入货油舱内。由于管路复杂，此系统目前很少采用。