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15型受电弓常见故障及维修 0 车内受电弓的配置 随着电气机车的广泛应用，15系列宽体箱也在广泛使用。hxd1c、hxd1b、神八、神十二、铁八、景东八、hxd1d等车辆采用15b受理，hxd1c车辆采用15f受理，部分ss4b车辆逐步改为15km受理。受电弓是机车获得电能最重要的高压设备, 由于国内机车车辆运行环境差异、电网情况不一、检修维护不当等原因, 受电弓运行过程中各种异常状况时有发生, 若未能及时发现并排除故障则可能导致各类事故。本文根据15系列受电弓结构原理及近年来运行故障处理情况, 总结出各种常见故障及相应的维修方法, 为现场处理受电弓异常问题提供参考。 1 受电弓部分结构 15系列受电弓是一种铰接式四杆机构高压设备, 固定于电力机车车顶绝缘子上, 其集电头升起后与接触网导线接触, 从接触网上集取电流, 并将其引入车内供机车使用。为适应各地不同运行环境, 15系列受电弓弓头部分设计略有差异, 受电弓型号也有所区别 (如15B、15C、15D、15F等) , 而受电弓其它部分结构完全相同, 工作原理及维护保养基本一致。15系统受电弓结构示意图如图1所示。 受电弓的升降由其气囊装置充放气控制, 而气囊装置又由气路控制装置 (即气阀板, 如图2所示) 控制。当司机在司机室中按下升弓按钮时, 气阀板内电空阀得电, 压缩空气通过气阀板调速调压进入气囊升弓装置, 使气囊膨胀抬升, 带动作用于下臂杆的钢丝绳, 钢丝绳拉拽下臂杆使受电弓升起, 并使受电弓集电头与接触网保持接触状态。当司机按下降弓按钮时, 电空阀失电, 风源被切断, 气囊升弓装置通过三通电空阀与大气导通并开始排气, 受电弓靠自重快速下降, 同时阻尼器在受电弓降落最后关头缓冲下降速度, 防止受电弓冲击车顶, 最后弓头降落在两个橡胶止挡上, 受电弓完成先快后慢的降弓过程。 当受电弓滑板磨耗到限、折断, 或出现刮弓时, ADD气路保护装置中的快排阀口将自动打开, 气囊升弓装置内的压缩空气通过快排阀迅速排出, 气囊收缩, 受电弓靠自重迅速降弓而与网线脱离, 从而实现自动保护功能, 这样可以有效预防受电弓及网线更大损失。 2 电子表的日常检查和调整 2.1 安全保护原则 1) 当受电弓未与接触网脱开时, 或在未确认断电前, 坚决不能登车顶; 2) 在进行一切检查、加润滑油、调整或检修工作前, 车辆一定要在无电区; 3) 车顶作业须配备安全带等防护措施, 不得在无安全保障的情况下作业; 4) 作业前, 保证所处区电网断电, 受电弓处于降弓位置, 高压隔离开关处于断开状态, 确保无触电危险。 2.2 连接组件整体情况检查 1) 检查受电弓主要配件、底架、框架系统是否有明显变形或破损、焊缝裂纹等。 2) 检查导流线 (包括弓头电流连接组装、肘接电流连接组装、底架电流连接组装) 是否有断股、断裂或松动现象, 根据情况进行紧固或更换处理。 3) 检查碳滑板是否有断裂、裂缝、磨损严重现象, 视情况确认是否需更换碳滑板。 4) 检查绝缘子是否有裂缝、污染或撞痕, 视情况擦拭或更换处理。 5) 检查升降弓各铰接部位是否灵活, 是否有异响, 视故障情况进行处理。 2.3 升弓时间调整 受电弓升弓高度极限为2 250 mm (距车顶) , 220~2 250 mm间的升弓时间Ts应满足6 s≤Ts≤10 s, 2 250~220 mm间的降弓时间Tj≤6 s。 升降弓时间调整方法:受电弓供风, 并将受电弓的升弓高度用一绳索固定在2 250 mm处;调节气阀板上升弓调速阀或降弓调速阀, 以得到所需的升降弓时间。 2.4 静态接触压力测量 让受电弓升弓, 把弹簧秤连接到上框架顶管中间, 先使受电弓作多次上升-下降的往复运动 (禁止快速压下升起的受电弓, 避免气囊迅速增压超过极限而破损) , 在升弓高度从2 m、1.5 m和1 m匀速约5 cm/s向下或向上移动过程中对接触压力进行测量。接触压力应该在55~85 N之间。 静态接触压力调整方法如下: 1) 如静态接触压力过大, 通过气阀板上精密调压阀调节输出压力:松开精密调压阀并紧螺母, 若想降低接触压力则逆时针旋转精密调压阀;若想提高接触压力则顺时针旋转精密调压阀, 最后拧紧精密调压阀并紧螺母。 2) 如升弓静态接触压力大于55 N, 而降弓时大于85 N, 则应考虑升降弓速度, 参照之前所述调节升降弓时间。 3) 如果以上两种方法都无法调整到所需静态压力, 则可能是受电弓调整板不平衡所致, 这时应将故障受电弓卸下车, 并在有试验条件的车间完成调试。 3 正常的副作用和处理方法 3.1 受电弓及气阀板气路泄漏 机车无法升弓的主要原因及处理方法如下: 1) 控制电路故障:检查气阀板供电线路是否正常, 电空阀是否正常动作, 视情况维修处理。 2) 空