世界电力机车的发展.docx

世界电力机车的发展 最早造出第一台标准轨距电力机车的是苏格兰人 R·戴维森，时间是 1842 年。1879 年 5 月，德国人 W·V·西门子设计制造了一台能拉乘坐 18 人的三辆敞开式“客车”的电力机车，这是电力机车首次成功的试验。1881 年，法国巴黎展出了第一条由架空导线供电的电车线路，这就为提高电压，采用大功率牵引电动机创造了条件：1895 年，美国在巴尔的摩—俄亥俄间 5.6 km 长的隧道区段修建了直流电气化铁路。1903 年德国的三相交流电力机车创造了每小时 210 km 的高速记录。 电力机车的发展取决于电气化铁道的发展。建设具有真正意义的电气化铁路首先要解决如何提供高压电，改变供电制式的问题。 接触网供给机车的电流制，分为直流制和交流制两种（交流制中又分单相交流、三相交流），这就叫供电制式。在电力车发展初期,主要是采用直流电力机车,另外也有一部分三相交 流制和单相低频制电力机车,由于当时科学技术水平的制约,直流制电力机车供电电压不高, 三相交流制接触网设备过于复杂, 单相低频制电力机车又需要单独的供电电网,因此电力机车初期发展较慢,20 世纪 20 年代中期,接触网电压由由过去的几百V 提高到了 3000V,当时世界各国电气化铁道采用的都是直流制,接触网电压为 1500 伏～3000 伏,为了克服直流电力牵引网电压低的缺点,1904 年瑞士实验成功了单相工频