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试论路基压实度的控制 1 前言 路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。路基稳定性 的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。所以说控制好路基的压实度是关键。在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。 路基压实机理 不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定 的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要 求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产 生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。使担搁 土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多 种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组 成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠 近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的 结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个 过程称做压实。本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑 采用砂土，路基封层采用山皮土。 运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填 筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材 料。在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。但无论用何种方 法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密 度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干 密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。 压实度用 K 表示，它的理论计算公式为： K = ρ d ÷ρ dmax K： ――― 压实度（%） ρ d： ――― 所检测路段压实土的干密度（ g/cm3） ρ dmax：――― 标准击实所得的最大干密度 （g/cm3） 从上式我们可以看出击实所得的最大干密度 ρ dmax 的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。 影响压实度的因素 在公路施工中，影响路基压实度的因素有：不良地质 条件和气候的影响，填土材料的好坏、软基处理基不当、含 水量的控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况，人为 因素的影响等，下面结合沿海高速深入的探讨压实的影响因 素和处理措施。 不良地质条件和气候的影响 气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本 地气候特点选择合理的施工季节。如多雨地区，路基填土含 水量受地下水的影响较大，很难控制。但有时为了施工进度 的需要，大多施工期赶在雨季，势必影响道路的施工质量。 因此一定要做好路基排水系统，保证路基稳定。路堑挖方段 尤其要做好纵向临时排水系统，减小雨水和边坡浸出的水对 路基的损害。同时也利于雨后能及时复工，提高工作效率。 土的含水量的影响 对包边土进行数据分析，对典型土取样进行击实找到 最佳含水量，目的是为了指导施工，提高压实效果。下面就 包边砂性土进行分析。两组平行的试验。确保试验数据的可 靠，准确。 填方路堤的最大干密度和最佳含水量是在试验室做重型试验得到的。要保证填土的最大干密度可靠，须作到两点：一要保证试验用的土样可靠，二要保证击实试验可 靠。 一般情况下，击实试验没有问题，有问题的话就是土 样的问题。因为取土场的土质很少是均匀的，取样的地点不 同，击实的结果也不一样。当土层上下有变化时，即使是在 同一地点取样，也会随取样深度的不同，标准击实的结果也 会发生变化。 因此施工单位在做填方路堤的标准击实试验取土样时，要有监理人员在场，分别从不同地点取不同深度的土样，并作好标记送试验室。在做标准击实试验时，施工单位 单位也应该通知监理人员旁站，以证明击实试验的公证性和 可靠性。作为施工单位的试验人员，无论在取土样或做试验 时都应认真，取样应有广泛性和代表性，并报批击实试验资 料，能反映出土源的最大干密度个最佳含水量，以指导填土 路堤的施工和质量控制， 不同压实机械对压实的影响 路基工程应采用机械压实。压实机械的选择应根据工 程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压 实机械效率等因素综合考虑确定。碾压质量控制包括选取合 适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀 性等。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振 动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能 得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实 效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用 不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压