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飞机的基本飞行性能 概念：基本飞行性能飞机最基本的对称(准)定常直线运动的性能。飞行参数不随时间变化适用方程运动形式性能指标 1)基本气动外形 2)给定发动机工作状态(加力、最大、额定等) 3)平均飞行重量或其它给定重量 正常装载、半油的飞机重量 计算基本条件1)近似解析法2)数值计算法3)图解法简单推力法：适用于喷气式飞机（用直接推力式发动机）求解方法通过图解比较可用推力／功率(已知)和需用推力／功率(由平飞条件Y=G求出)得到飞机基本性能特点。功率法：适用于螺旋桨飞机（用功率式发动机） 概念基本关系式一般约定飞机进行等速平飞（dV/dt=0) 时，发动机推力用以克服阻力，称该阻力为定常平飞需用推力Ppx。2－1 飞机定常平飞需用推力曲线1) 飞机为净外形近似 平飞需用推力的计算2－1 飞机定常平飞需用推力曲线— 求给定高度H和速度V下的平飞需用推力1）计算G，Gpj = Gqf － W/22）给定H3）给定M（V）计算步骤ρ、aCx查标准大气表计算查极曲线 零升阻力升致阻力(诱导阻力)平飞需用推力随飞行速度的变化规律2－1 飞机定常平飞需用推力曲线ACx0Q0QiQpfMMyl1.3Mlj有利状态 此时，波阻为主（音障），应采用低波阻构形。为了兼跨不同M数下的要求，采用变后掠、切尖三角翼加边条等先进气动技术。2－1 飞机定常平飞需用推力曲线小展弦比大后掠角薄翼型细长机身跨音速面积律等 2－1 飞机定常平飞需用推力曲线平飞需用推力随飞行高度的变化规律 KmaxMH增加QpfMMlj2－1 飞机定常平飞需用推力曲线 2－2 飞机定常平飞性能的确定定常平飞基本关系Y=GPky=Q调整α调整n在某H、V平飞重量、构形确定性能指标Vmax ( Mmax ) , Vmin, Hmax ,平飞包线简单推力法求解 定义图解确定Vmax ( Mmax )2－2 飞机定常平飞性能的确定最大平飞速度Vmax ( Mmax )各高度Vmax最大者称为飞机的最大平飞速度。满油门(最大状态、部分加力、全加力)的Pky ～M与Ppx ～M曲线的右交点。在某高度能定直平飞的最大速度，称该高度最大平飞速度。P px(Qpf)MPky (开加力)H给定MmaxM Mmax，不能等速平飞M Mmax，可等速平飞(收油门) 2－2 飞机定常平飞性能的确定Vmax ( Mmax ) ~H 关系H增加MP亚音速飞机HMmax11km超音速飞机跨音速飞机? 同样推力变化,右交点移动量跨音速区亚音速区超音速区 定义确定Vmin2－2 飞机定常平飞性能的确定最小平飞速度Vmin ( Mmin )1）满油门Pky ～M与Ppx ～M曲线的左交点在某高度能定直平飞的最小速度，称该高度最小平飞速度。2）升力系数限制 2－2 飞机定常平飞性能的确定Vmin ( Mmin) ~H 关系H增加MPMminH升力限制推力限制 2－2 飞机定常平飞性能的确定确定Vmin的步骤 理论飞行包线允许飞行包线随H增加，包线的速度范围收缩，直至某高度收缩为一点，此为Hmax。2－2 飞机定常平飞性能的确定定常平飞速度范围——飞行包线在H~M(V)平面上，Mmax~H与Mmin~H线所勾划出的封闭曲线。其内飞机可定直平飞／等速爬升／加减速飞行；其上可定直平飞。考虑实际使用限制后得到的飞行包线。升限HmaxHmaxMH动压限制:结构强度的需要qmaxM数限制:操纵性、发动机工作及热 强度方面的需要Mmax 驾驶员读出的仪表指示速度。若空速系统为理想的，则该速度为将测量所得的动压PT按海平面标准大气进行换算得到的速度。不计压缩性修正量时，表速和真空速的关系为：不论H如何，表速相同表明飞机飞行在相同的动压下2－2 飞机定常平飞性能的确定术语：表速 适用方程 上升角θ和最大上升角θmax 2－3 飞机定常上升和下滑性能的确定性能指标上升性能剩余推力?θmax?ΔPmax ? Mθ (陡升M数,一般MθMyl)给定H,构形,G下的最大上升角MPΔPmax MθMyl(VΔP ) max Mks 上升率Vy：某高度最大上升率Vymax：2－3 飞机定常上升和下滑性能的确定 上升率Vy和最大上升率Vymax最大上升率：该高度、指定构形、G下 可能的最大上升率。所有H中Vymax最大者。相应速度为快升速度Vks(Mks)。飞机在单位时间上升的高度。VVyθ 理论静升限Hmax.ll和实用静升限Hmax.sy Hmax.ll对应于Vymax=5m/s (亚音速飞机)或0.5m/s (超音速飞机)的飞行高度。2－3 飞机定常上升和下滑性能的确定特定重量、构形，发动机满油门(最大