基于铁路枢纽线路能力的成都铁路枢纽改造方案研究.docxVIP

基于铁路枢纽线路能力的成都铁路枢纽改造方案研究 随着铁路的大规模建设，许多主要城市的铁路枢纽发生了变化。有些线路具有一定的冗余能力，但不能有效地为城市公共交通服务，铁路储备资产没有得到充分欣赏和有效利用。由于许多城市的交通需求增长迅猛, 道路系统却趋于饱和, 交通设施建设不足, 供求矛盾突出, 公交运力不合理, 因而影响城市的建设进程。以成都铁路枢纽为例, 通过研究年度线路能力的适应性分析, 挖掘具备开行城市、市域列车能力的线路, 进而提出可行的改造措施, 释放铁路存量资产能力, 为城市交通提供便捷服务。 1 市域轨道系统 (1) 成都铁路枢纽环线 (见图1) 。根据列车运行图资料, 研究年度成都铁路枢纽环线能力有一定富余, 2020年能力富余114对/d。通过调整环线运营组织、增加车站、局部优化地铁线站位、新增相应的车站建设用地、完善市政配套措施等方式, 可实现其服务城市公共交通的运输能力。 (2) 宝成铁路成都—青白江段。宝成铁路成都—青白江段2020年、2030年能力分别富余106对/d和92对/d, 可适当增加简易车站并改造信号系统, 将列车最小追踪间隔时间缩短至3 min, 开行满足城市功能需求的市域列车。 (3) 成汶支线。成汶支线现开行临客列车1对/d、小运转列车3对/d, 能力富余13对/d, 可适当增加简易车站并改造信号系统, 开行满足城市功能需求的市域列车。