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涡轮增压发动机和双离合变速器工作原理 一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动 暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。双离合变速箱 综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一， 一个离合器控制单数档位齿轮，另外一个离合器控制双数档位齿轮。也就是说， 当变速箱挂入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器 就与发动机输出轴接合而换入二档。在此同时，由第一离合器所控制的三档齿 轮组也完成啮合等待换档指令。 双离合变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换 档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃 油经济性 双离合有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴 及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置 同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿 轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的 离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离， 将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。 在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状 况。  当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完 美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。 离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程 只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就 进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高 的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。 涡轮增压工作原理 单涡轮增压涡轮增压系统分为单涡轮增压系统和双涡轮增压系统。只有一个涡 轮增压器的增压系统为单涡轮增压系统。涡轮增压系统除涡轮增压器之外，还 包括进气旁通阀、排气旁通阀和排气旁通阀控制装置等。 单漏能增压第统示意图 单漏能增压第统示意图 双涡轮增压 六缸汽油喷射式发动机的双涡轮增压系统。其中两个涡轮增压器并列布置在排 气管中，按气缸工作顺序把1、2、3缸作为一组，4、5、6缸作为另一组，每 组三个气缸的排气驱动一个涡轮增压器。因为三个气缸的排气间隔相等，所以 增压器转动平稳。另外，把三个气缸分成一组还可防止各缸之间的排气干扰。 此系统除包括涡轮增压器、进气旁通阀、排气旁通阀及排气旁通阀控制装置之 外，还有中冷器、谐振室和增压压力传感器等。 双涡轮增压系貌示竟图 涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成。增压器轴通 过两个浮动轴承支承在中间体内。中间体内有润滑和冷却轴承的油道，还有防 止机油漏入压气机或涡轮机中的密封装置等。 我叶式扩任压H机叶机浊入口增压器精空气入口口推力辅承国琵机村挖 我叶式扩任 压H机叶 机浊入口 增压器精 空气入口 口 推力辅承 国琵机村挖 浮M轴承 妥仲圳油出口耶 汽车用涡轮增压器结构 漏蜷机充怖 离心式压气机 离心式压气机由进气道、压气机叶轮、无叶式扩压管及压气机蜗壳等组成。叶 轮包括叶片和轮毂，并由增压器轴带动旋转。当压气机旋转时，空气经进气道 进入压气机叶轮，并在离心力的作用下沿着压气机叶片之间形成的流道，从叶 轮中心流向叶轮的周边。空气从旋转的叶轮获得能量，使其流速、压力和温度 均有较大的增高，然后进入叶片式扩压管。扩压管为渐扩形流道，空气流过扩 压管时减速增压，温度也有所升高。即在扩压管中，空气所具有的大部分动能 转变为压力能。 扩压管分叶片式和无叶式两种。无叶式扩压管实际上是由蜗壳和中间体侧壁所 形成的环形空间。无叶式扩压管构造简单，工况变化对压气机效率的影响很小， 适于车用增压器。叶片式扩压管是由相邻叶片构成的流道，其扩压比大，效率 高，但结构复杂，工况变化对压气机效率有较大的影响。蜗壳的作用是收集从 扩压管流出的空气，并将其引向压气机出口。空气在蜗壳中继续减速增压，完 成其由动能向压力能转变的过程。压气机叶轮由铝合金精密铸造，蜗壳也用铝 合金铸造。 任气机l:叶子式 任气机l: 叶子式 寓心式压气机示意图 径流式涡轮机 涡轮机是将发动机排气的能量转变为机械功的装置。径流式涡轮机由蜗壳、喷 管、叶轮和出气道等组成。蜗壳4的进口与发动机排气管相连，发动机排气经 蜗壳引导进入叶片式喷管。喷管是由相邻叶片构成的渐缩形流道。排气流过喷 管时降压、降温、增速、膨胀，使排气的压力能转变为动能。由喷管流出的高 速气流冲击叶轮，并在叶片所形成的流道中继续膨胀作功，推动叶轮旋转。涡 轮机叶轮经常在900C高温的排气冲击下工作，并承受巨大的离心力